翻新就 是當(dāng)新的賣(mài)

在哪能買(mǎi)到再制造的  卡特320CL挖掘機(jī)   我感興趣   買(mǎi)一臺(tái)

斗山千里馬也在建設(shè)再制造工場(chǎng)

期待 下一次 掃盲?。?！

翻新機(jī)這業(yè)務(wù)好像剛開(kāi)始吧，年前去的揚(yáng)州利星行二手機(jī)那邊還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)呢。

23# 非奧那 

當(dāng)然可以再一次的再制造，只要回來(lái)的舊件的狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)即可。卡特彼勒再制造有一套完整先進(jìn)的系統(tǒng)來(lái)評(píng)估舊件的。

什么啊   那么多字   看不懂啊

已經(jīng)remen后的部件，還可以reman嗎？還是只能重新一次

前 言1
1  工程機(jī)械的再制造過(guò)程2
2  大型履帶式挖掘機(jī)的綠色再制造5
2.1 基礎(chǔ)類(lèi)零件5
2.2 主要零部件6
2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造6
2.2.2 液壓泵的修復(fù)9
2.2.3 液壓缸拉傷修復(fù)10
2.2.4 回轉(zhuǎn)齒圈的修復(fù)11
2.2.5 履帶機(jī)構(gòu)磨損及履帶齒崩齒修復(fù)12
2.2.6 液壓破碎錘缸體的綠色再制造13
2.2.7 斗體與斗齒的焊接14
 2.2.8 廢舊齒輪箱綠色再制造14
2.3  易損件——完全更換成新的 15
2.4  部分更換的配件15
結(jié)論16 
致謝17
參考文獻(xiàn)18

這是我大學(xué)時(shí)的論文 想看的話 去我空間  歡迎 批評(píng)指正

前 言 
環(huán)境、資源、人口是當(dāng)今人類(lèi)社會(huì)面臨的三大主要問(wèn)題。20世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展，但同時(shí)，對(duì)自然資源的任意開(kāi)發(fā)和對(duì)環(huán)境的無(wú)償利用，卻造成全球的生態(tài)破壞、資源浪費(fèi)和短缺環(huán)境污染等重大問(wèn)題。其中機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)是最大的資源使用者，也是最大的環(huán)境污染源之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，造成全球環(huán)境污染的70％以上的排放物來(lái)自制造業(yè)，它們每年約產(chǎn)生55億噸無(wú)害廢物和7億噸有害廢物。由于消費(fèi)品的大量普及，產(chǎn)品壽命周期的縮短，廢棄產(chǎn)品的數(shù)量在急劇上升整個(gè)人類(lèi)的生存環(huán)境面臨日益增長(zhǎng)的機(jī)電產(chǎn)品廢棄物的壓力，以及資源日益缺乏的問(wèn)題。以汽車(chē)業(yè)為例，1996年全球有2400萬(wàn)輛汽車(chē)報(bào)廢，到2000年全球?qū)⒂?000萬(wàn)臺(tái)計(jì)算機(jī)被淘汰。專(zhuān)家指出最有效地利用資源和最低限度地產(chǎn)生廢棄物，是解決環(huán)境和資源問(wèn)題的治本之道。于是一個(gè)全新的制造領(lǐng)域或產(chǎn)業(yè)— —綠色再制造，應(yīng)運(yùn)而生。
隨著2l世紀(jì)的到來(lái)，以?xún)?yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材為目標(biāo)的先進(jìn)制造技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)日趨受到人們的歡迎。國(guó)際經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家分析認(rèn)為，到2010年，綠色產(chǎn)品將成為世界產(chǎn)品市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。為此，不少企業(yè)不惜投入大量的人力、財(cái)力、物力進(jìn)行綠色再制造研究。1993年，美國(guó)各大汽車(chē)公司就結(jié)成回收聯(lián)盟，在密西根建立車(chē)輛拆卸中心，專(zhuān)門(mén)研究汽車(chē)的回收拆卸技術(shù)； 柯達(dá)公司研制了名為“相迷救星”的新型相機(jī)，87％的重量可回收。國(guó)外許多大學(xué)正在進(jìn)行綠色再制造技術(shù)的研究和教學(xué)。美國(guó)羅切斯特理工學(xué)院建立了一個(gè)全國(guó)再制造和技術(shù)研究中心田納西大學(xué)無(wú)污染產(chǎn)品和技術(shù)研究將進(jìn)行汽車(chē)行業(yè)的再制造技術(shù)研究。德國(guó) 《商報(bào)》1999年1月文章《 未來(lái)l0年的科技》中認(rèn)為，2006～2007年全球?qū)⑵占肮?jié)能汽車(chē)，這種汽車(chē)材料和部件的90％均可以重新使用。福特汽車(chē)公司已建立一個(gè)舊部件交流中心，從環(huán)保出發(fā)，充分利用回收再制造的部件。
再制造業(yè)已初步形成規(guī)模相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，美國(guó)軍隊(duì)目前是世界上最大的再制造者，它的車(chē)輛和武器通常使用再制造部件，這樣不但節(jié)約了軍用裝備的制造費(fèi)用，而且提高了裝備的壽命和裝備的維修能力，為裝備的使用提供了技術(shù)保障。









1 工程機(jī)械的再制造過(guò)程
全球的科技工作者都在尋求一些有效的方法來(lái)減少環(huán)境污染、降低資源浪費(fèi)，并已經(jīng)取得了有效的進(jìn)展。減少由于制造所帶來(lái)的環(huán)境污染與資源浪費(fèi)的方法很多，但是基礎(chǔ)方法是對(duì)用于制造與使用的材料與產(chǎn)品的可重新利用。材料的可重新利用主要是指在產(chǎn)品的服役壽命結(jié)束時(shí)，采用一系列的方法來(lái)延長(zhǎng)產(chǎn)品的壽命，達(dá)到循環(huán)利用，這些方法包括：修復(fù)、再制造、廢品的回收利用，再制造與維修、回收的區(qū)別，從產(chǎn)品壽命周期來(lái)看，以往的產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、使用、維修至退役報(bào)廢。報(bào)廢后，一部分是將可再生的材料進(jìn)行回收，一部分將不可回收的材料進(jìn)行環(huán)保處理。維修在這一過(guò)程中主要是針對(duì)在使用過(guò)程中因磨損或腐蝕等原因而不能正常使用的個(gè)別零件的修復(fù)。而再制造是在整個(gè)產(chǎn)品報(bào)廢后，對(duì)報(bào)廢的產(chǎn)品通過(guò)先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行再制造形成新的產(chǎn)品。再制造過(guò)程不但能提高產(chǎn)品的使用壽命，而且可以影響產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，最終達(dá)到產(chǎn)品的全壽命周期費(fèi)用最小 ，保證產(chǎn)品創(chuàng)造最大的效益。此外，再制造雖然與傳統(tǒng)的回收利用有類(lèi)似的環(huán)保目標(biāo)，但回收利用（如熔化鋼鐵和溶解紙張）只是重新利用它的材料，往往消耗大量能源并污染環(huán)境， 而且產(chǎn)生的是低級(jí)材料。再制造技術(shù)是一種從部件中獲取最高價(jià)值的方法，通?？梢垣@得更高性能的再制造產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，再制造是對(duì)產(chǎn)品的第二次投資，更是使產(chǎn)品升值的重要舉措。 
一個(gè)完整的再制造過(guò)程可以劃分為3個(gè)階段：第1個(gè)階段是拆卸階段，將裝置的單元機(jī)構(gòu)拆散為單一的零部件。
第2個(gè)階段是將已拆卸的零部件進(jìn)行清洗、檢查，將不可繼續(xù)使用的零部件進(jìn)行再制造維修，并進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試、升級(jí)，使得其性能能夠滿足使用要求；隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代再制造技術(shù)技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，下面將所用到的表面處理技術(shù)做一簡(jiǎn)單介紹
(1)納米顆粒復(fù)合電刷鍍技術(shù)
納米顆粒復(fù)合電刷鍍技術(shù)是一種新的復(fù)合鍍層制備技術(shù)，它是在電刷鍍鍍液中加入一種或多種納米顆粒，使之在電刷鍍電場(chǎng)作用下金屬離子被還原的同時(shí)與金屬發(fā)生共沉積，從而在裝備零件表面獲得具有優(yōu)異性能的復(fù)合鍍層。納米材料的彌散強(qiáng)化作用，使納米復(fù)合鍍層的耐磨性比單一鎳刷鍍層提高1倍以上，鎳基納米氧化鋁復(fù)合鍍層的使用溫度可提高到400℃ ，高溫下復(fù)合鍍層的顯微硬度仍可保持在HV 600，微動(dòng)磨損深度僅為鎳刷鍍層的1／4。納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)可用于進(jìn)行裝備零部件表面損傷的修復(fù)、強(qiáng)化，在裝備應(yīng)急維修中可用于桿、軸、孔、軸承、軸瓦類(lèi)等零部件的密封面或配合表面等。
(2) 高速電弧噴涂技術(shù)
以電弧為熱源，使用多種噴涂材料，能夠制備耐磨涂層、防腐涂層、防滑涂層等各種性能的涂層，是快速修復(fù)和強(qiáng)化磨損零件的重要技術(shù)手段。在裝備應(yīng)急維修中，主要用于損傷表面厚涂層的制備，裝備結(jié)構(gòu)件的防腐，直升飛機(jī)起落平臺(tái)的防滑，臨時(shí)指揮部房屋結(jié)構(gòu)的電磁屏蔽等。
(3) 納米固體潤(rùn)滑干膜技術(shù)
通過(guò)在固體潤(rùn)滑干膜中添加潤(rùn)滑和抗磨作用的納米粒子，改善固體潤(rùn)滑干膜的潤(rùn)滑、耐磨損性能，能夠在常規(guī)油脂不宜使用的特殊環(huán)境下實(shí)現(xiàn)有效潤(rùn)滑。如含有納米氧化鋁材料的固體潤(rùn)滑干膜的耐磨性比普通干膜提高了2～5倍。納米固體潤(rùn)滑膜可以用到幾乎所有的摩擦部件上而不需要改變部件的尺寸，而且還具有優(yōu)良的防腐蝕性能和動(dòng)密封性能，目前已經(jīng)在我軍沿海地區(qū)的重載車(chē)輛上廣泛使用，具有良好耐磨、減摩和防腐性能。
(4) 劃傷快速填補(bǔ)技術(shù)
劃傷快速填補(bǔ)技術(shù)是利用微區(qū)脈沖點(diǎn)焊設(shè)備和專(zhuān)用材料，對(duì)零部件的損傷部位進(jìn)行快速修復(fù)的技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)高能電脈沖產(chǎn)生高溫，使補(bǔ)材在經(jīng)過(guò)預(yù)處理的待修表面上熔化，實(shí)現(xiàn)二者的微區(qū)焊接，能夠?qū)Ψ蔷鶆蚰p、溝槽和特形表面棱邊損傷等進(jìn)行快速修復(fù)。該技術(shù)適合用于裝備的一些大型零部件表面的
修復(fù)，如軸與孔配合面上的劃傷，液壓件配合面上的劃傷，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等鑄造部件結(jié)合面上的蝕坑等。該技術(shù)克服了其它方法難以修復(fù)的困難。
(5) 納米減摩與原位動(dòng)態(tài)自修復(fù)技術(shù)
減摩與自修復(fù)的作用機(jī)理是在摩擦條件下，使?jié)櫥椭械募{米減摩添加劑在摩擦表面上沉積、結(jié)晶、鋪展成膜，使磨損得到一定補(bǔ)償，并具有良好的減摩與自修復(fù)作用。裝備表面納米減摩與原位動(dòng)態(tài)自修復(fù)技術(shù)不僅可以對(duì)裝備表面微損傷(如發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪、軸承等磨損表面的微損傷)進(jìn)行自修復(fù)，延長(zhǎng)裝備的使用壽命，并將通過(guò)影響和改進(jìn)傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式而節(jié)省潤(rùn)滑與燃料成本。在緊急情況下車(chē)輛甚至通過(guò)使用納米固體潤(rùn)滑劑可以在無(wú)油下運(yùn)行一定時(shí)間，而且可以預(yù)防裝備部件的失效，減少維修次數(shù)，降低維修費(fèi)用。
(6) 離子復(fù)合滲技術(shù)
針對(duì)裝備在惡劣工況下，零件摩擦副的延壽要求，在零件基體表面先進(jìn)行離子氮碳共滲，再在共滲表面進(jìn)行離子滲硫形成復(fù)合滲層。該滲層次表面因氮碳共滲獲得了高硬度的梯度硬化層，而表面滲硫?qū)觿t形成了主要是FeS、或它們的混合物組織。滲硫?qū)泳哂辛己玫臏p摩性能，并能有效地提高抗擦傷性、抗咬合性和耐磨性。該技術(shù)用于船舶大功率柴油機(jī)缸套，能有效避免新缸套在使用初期產(chǎn)生的劃傷，有復(fù)合滲層的缸套比沒(méi)有復(fù)合滲層缸套的抗劃傷性能提高了13倍。
(7) 無(wú)電焊接技術(shù)
無(wú)電焊接技術(shù)是焊接技術(shù)與自蔓延技術(shù)相結(jié)合的創(chuàng)新技術(shù)。該技術(shù)不需要任何電源、氣源或和其它設(shè)備，常溫下只需用火柴點(diǎn)燃焊接材料后，僅僅依靠焊條燃燒反應(yīng)放出的熱量就能進(jìn)行焊接。焊接材料小巧輕便，操作簡(jiǎn)單，工作效率高?？捎糜谘b備金屬零部件出現(xiàn)的斷裂、缺損、裂紋、孔洞以及管路、箱體的跑、冒、滴、漏等故障的搶修，尤其適合現(xiàn)場(chǎng)原位搶修的需要。
(8)結(jié)構(gòu)貼片修復(fù)技術(shù)
針對(duì)裝備薄壁結(jié)構(gòu)件的破裂、孔洞等損傷，可應(yīng)用結(jié)構(gòu)貼片修復(fù)技術(shù)修復(fù)。使用常溫光固化新型結(jié)構(gòu)膠粘劑，修復(fù)一處破損不超過(guò)15 min，修復(fù)部位的靜強(qiáng)度比鉚接高50％，抗疲勞強(qiáng)度比鉚接高1倍以上，可用于飛機(jī)等裝備上薄壁結(jié)構(gòu)件的損傷快速修復(fù)，是損傷原位搶修的重要技術(shù)。新研制的快速光敏固化補(bǔ)片可以直接貼補(bǔ)破損孔洞，使用溫度范圍在50～100℃ ，可用于飛機(jī)機(jī)體的破損應(yīng)急槍修。
(9) 耐磨修補(bǔ)技術(shù)
針對(duì)裝備零部件的磨損、劃傷、腐蝕等問(wèn)題，可采用耐磨修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行快速修復(fù)。該技術(shù)采用的金屬修補(bǔ)劑是以金屬、合金、陶瓷材料、減摩材料等作為增強(qiáng)材料的聚合物復(fù)合材料，具有優(yōu)異的力學(xué)性能、機(jī)械性能、摩擦學(xué)性能，固化后可進(jìn)行車(chē)、銑、鉆、磨等各類(lèi)機(jī)械加工，能夠用于修復(fù)摩擦磨損工況下的設(shè)備和機(jī)件，耐磨性為一般金屬的2～8倍，操作方便，可任意成形。
第3個(gè)階段是將維修好的零部件進(jìn)行重新組裝，一旦發(fā)現(xiàn)裝配過(guò)程中出現(xiàn)不匹配等現(xiàn)象，還需進(jìn)行二次優(yōu)化的過(guò)程。這3個(gè)階段的每1個(gè)階段與其它2個(gè)階段緊密相連與互相制約。這些都表明了再制造過(guò)程與傳統(tǒng)的制造過(guò)程有著明顯的區(qū)別，表現(xiàn)出很大的靈活性。
綠色再制造工程的最大優(yōu)勢(shì)，是能夠以多種表面工程和先進(jìn)成型技術(shù)方法制備出優(yōu)于本體的材料性能，如采用金屬材料的表面硬化處理、熱噴涂、激光表面強(qiáng)化等修復(fù)和強(qiáng)化零件表面，賦予零件耐高溫、防腐蝕、耐磨損、抗疲勞、防輻射等性能，這層表面材料與制作部件的整體材料相比，厚度薄，面積小，但卻承擔(dān)著工作部件的主要功能。不同表面工程技術(shù)所獲得的覆蓋層厚度一般從幾十微米到幾毫米，僅占工件整體厚度的幾百分之一到幾十分之一，卻使工件具有了比本體材料更高的耐磨性、抗腐蝕性和耐高溫等能力，采用表面工程措施的平均效益高達(dá)5～20倍以上。表面工程能直接針對(duì)許多貴重零部件的失效原因，實(shí)行局部表面強(qiáng)化或修復(fù)，對(duì)零件進(jìn)行預(yù)保護(hù)，或是把已失效的零件重新恢復(fù)使用價(jià)值，若再考慮在能源、原材料和停機(jī)等方面的費(fèi)用節(jié)約，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是顯而易見(jiàn)的。由此可見(jiàn)，表面工程技術(shù)是再制造技術(shù)的重要手段之一，已具備了先進(jìn)制造技術(shù)的最基本的特征，即：優(yōu)質(zhì)、高效、低耗。它的研究、推廣和應(yīng)用，將為維修工程和再制造的發(fā)展提供必要的工藝支持。
我國(guó)目前以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，投入裝備研制、生產(chǎn)、購(gòu)置的費(fèi)用不可能太多，大量裝備陳舊落后，處于更新?lián)Q代的時(shí)期。應(yīng)該科學(xué)地改造現(xiàn)有裝備，使之適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。發(fā)展綠色再制造，對(duì)我國(guó)21世紀(jì)機(jī)械加工工業(yè)的發(fā)展，有著極其重要的作用。我國(guó)政府有關(guān)部門(mén)已對(duì)綠色再制造技術(shù)有了高度的重視，相信隨著21世紀(jì)的到來(lái)，一個(gè)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的綠色再制造工程學(xué)科，將在我國(guó)逐步形成和發(fā)展壯大。
2 大型履帶式挖掘機(jī)的綠色再制造
據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，每年因腐蝕、磨損、疲勞等原因造成的損失約占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的3％～5％ ，我國(guó)每年因腐蝕造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)200億元 我國(guó)有幾萬(wàn)億元的設(shè)備資產(chǎn)，每年因磨損和腐蝕而使設(shè)備停產(chǎn)、報(bào)廢所造成的損失都愈千億元。面對(duì)如此大量設(shè)備的維修和報(bào)廢后的回收，如何盡量減少材料和能源浪費(fèi)、減少環(huán)境污染，最大限度地重新利用資源，已經(jīng)成為亟待解決的問(wèn)題 再制造工程能夠充分利用已有資源(報(bào)廢產(chǎn)品或其零部件)，不僅滿足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，而且可形成一個(gè)高科技的新興產(chǎn)業(yè)——再制造產(chǎn)業(yè)，能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。
挖掘機(jī)是一種價(jià)格相對(duì)較高的，土石方施工機(jī)械，它是一種在礦山、水電建設(shè)、高等級(jí)公路等大型工程建設(shè)中不可或缺的機(jī)械，它的動(dòng)作靈活敏捷，能在特殊環(huán)境下作業(yè)，效率高，能耗低，對(duì)大型挖掘機(jī)進(jìn)行再制造的研究，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
通常使用的大型挖掘機(jī)，盡管出自不同的廠家，外形和特點(diǎn)各異，但其基本結(jié)構(gòu)和工作原理卻是基本相同的。大型挖掘機(jī)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)工作裝置回轉(zhuǎn)裝置操作機(jī)構(gòu)行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)備等。基于再制造的大型履帶式挖掘機(jī)在新設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造時(shí)可以更多地借鑒再制造做好鋪墊?；谠僦圃旃こ痰拇笮吐膸酵诰驒C(jī)的設(shè)計(jì)和制造工藝研究主要針對(duì)以下主要零部件的材料的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造與裝配工藝設(shè)計(jì)等。
２.１基礎(chǔ)類(lèi)零件再制造
   箱體零件是設(shè)備的基礎(chǔ)件，常見(jiàn)的損傷是軸承座孔磨損以及變形。變形造成軸承座孔中心線的相對(duì)位移和結(jié)合面的撓曲。無(wú)論是鋁、鋼、鑄鐵的箱體，對(duì)這類(lèi)損傷當(dāng)設(shè)備再制造時(shí)，表面工程中的電刷鍍技術(shù)是主要手段。
（1）軸類(lèi)零件上的軸承配合面(無(wú)論是靜配合面或動(dòng)配合面)，如發(fā)生磨損超標(biāo)，視磨損量，可選用電刷鍍、熱噴涂、堆焊、粘涂等多種方法來(lái)修復(fù)，通過(guò)選擇材料的工藝可達(dá)到需要的耐磨性。軸上的花鍵，可視情選用電刷、微弧等離子堆焊、微脈沖焊等辦法恢復(fù)性能。 采用激光堆焊技術(shù)及自動(dòng)送粉工藝進(jìn)行了軸件修復(fù)實(shí)驗(yàn)。、各種傳動(dòng)軸以及泵軸的破壞主要以磨損為主。造成磨損的原因主要有：(1)軸類(lèi)部件裝配時(shí)都要采用一定的過(guò)盈配合。由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，致使該配合松動(dòng)，產(chǎn)生撞擊，從而造成軸的磨損嚴(yán)重；(2)由于軸油中殘存的機(jī)械雜質(zhì)或硬質(zhì)顆粒超標(biāo)造成的；還有某些突發(fā)事故，如電機(jī)運(yùn)行中發(fā)生“抱軸”現(xiàn)象同樣會(huì)對(duì)軸造成嚴(yán)重磨損。磨損的結(jié)果造成了軸件表面出現(xiàn)厚度和形狀不同的凹痕?；谝陨戏治?，采用激光堆焊技術(shù)在軸件表面形成一層合金層來(lái)填補(bǔ)凹痕，從而達(dá)到修復(fù)的目的。同時(shí)，通過(guò)調(diào)整合金粉的成分，還可進(jìn)行軸件的表面強(qiáng)化，從而延長(zhǎng)軸件的使用壽命實(shí)驗(yàn)采用的設(shè)備有7kW橫流CO2激光器、多功能數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)、自動(dòng)送粉設(shè)備以及氬氣氣體保護(hù)設(shè)備。本實(shí)驗(yàn)采用了自動(dòng)送粉材料供給方法。激光功率為2～3kW，掃描速率為0.2～0.5m／min，光斑直徑約為5.0～7.0mm。采用多道搭接，并且為防止搭按時(shí)產(chǎn)生裂紋、氣孔等缺陷需要預(yù)熱及氣體保護(hù)等措施 。堆焊前，須對(duì)軸件進(jìn)行表面清理(清除油、污、裂紋等)。堆焊完成后，為保證軸件的尺寸精度和表面光潔度，將軸件車(chē)削至原尺寸
（2）滲碳齒輪齒面的修復(fù)曾是修復(fù)中的難題，主要采用堆焊和真空熔結(jié)方法修復(fù)，成功研制出了專(zhuān)用堆焊焊條、熔解粉末和配套的電解成型加工技術(shù)主要零部件的再制造機(jī)械設(shè)備經(jīng)長(zhǎng)期使用出現(xiàn)功耗增大、振動(dòng)加劇、嚴(yán)重泄漏、維修費(fèi)用過(guò)高，一般應(yīng)該列為報(bào)廢這些現(xiàn)象的發(fā)生都是零件磨損、腐蝕、變形、老化，甚至出現(xiàn)裂紋這些失效的結(jié)果所造成的。磨損在零件表面發(fā)生，腐蝕從零件表面開(kāi)始，疲勞裂紋由表面向內(nèi)延伸，老化是零件表面與介質(zhì)反應(yīng)的結(jié)果，即使變形，也表現(xiàn)為表面相對(duì)位置的錯(cuò)移。所以“癥結(jié)”都是表面問(wèn)題。對(duì)這些問(wèn)題，無(wú)損冷熔修復(fù)可以大顯身手。或者是箱體零件是設(shè)備的基礎(chǔ)件，常見(jiàn)的損傷是軸承座孔磨損以及變形。變形造成軸承座孔中心線的相對(duì)位移和結(jié)合面的撓曲。無(wú)論是銅、鋁、鋼、鑄鐵的箱體，對(duì)這類(lèi)損傷無(wú)損冷熔修復(fù)是主要手段。又或是軸類(lèi)零件上的軸承配合面，如發(fā)生磨損超標(biāo)，視磨損量，可選用超鍍、冷焊、粘涂等多種方法來(lái)修復(fù)，通過(guò)選擇材料的工藝可達(dá)到需要的耐磨性。軸上的花鍵，可視情選用超鍍、微弧冷焊等辦法恢復(fù)性能。
2.2主要零部件再制造
2.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造
發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)起源于20世紀(jì)40年代的美國(guó)，二戰(zhàn)中美國(guó)的參戰(zhàn)使得汽車(chē)供應(yīng)異常緊張，軍隊(duì)的訂單雪花般飛向各汽車(chē)公司。FORD公司的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)一度嚴(yán)重短缺，公司將廠內(nèi)的在線次品發(fā)動(dòng)機(jī)零部件按照維修級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行再次加工，便產(chǎn)生了“再制造發(fā)動(dòng)機(jī)”，其穩(wěn)定可靠的質(zhì)量同樣獲得了軍方好評(píng)。二戰(zhàn)結(jié)束后，這種方式便延續(xù)了下來(lái)，成為各個(gè)汽車(chē)廠家售后服務(wù)的一項(xiàng)內(nèi)容，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)也開(kāi)始廣泛地應(yīng)用，并進(jìn)入快速發(fā)展階段。
    如今，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造在歐美已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。在北美，有近1萬(wàn)家工廠生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，每年生產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)值超過(guò)25億美元；在德國(guó)，大眾公司近50年以來(lái)累計(jì)生產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)720萬(wàn)臺(tái)，近年來(lái)在售后服務(wù)系統(tǒng)銷(xiāo)售的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與新發(fā)動(dòng)機(jī)的比例達(dá)9:1。再制造發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于社會(huì)再制造企業(yè)和汽車(chē)制造廠自己的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造分廠。前者生產(chǎn)各種型號(hào)的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者只生產(chǎn)本公司產(chǎn)品，其提供的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了行業(yè)總產(chǎn)量的大部分。
    國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的應(yīng)用也進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司(JFP)是由英國(guó)專(zhuān)業(yè)再制造公司——Sandwe11 P0wer Production Co．，Ltd．提供的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工藝，結(jié)合中國(guó)重汽集團(tuán)的斯太爾原機(jī)技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)使用一定年限、已到達(dá)大修期的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再制造，使之完全恢復(fù)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平和耐用指標(biāo)，以保證再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。依托重汽，著手國(guó)內(nèi)，放眼世界，這是JFP的指導(dǎo)思想。目前繼斯太爾系列產(chǎn)品之后，已于1999年成功開(kāi)拓了桑塔納轎車(chē)市場(chǎng)并已形成全國(guó)的銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。北京吉普的中缸和缸體產(chǎn)品已經(jīng)得到了用戶的認(rèn)可和歡迎。正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品有桑塔納2000電噴MR型發(fā)動(dòng)機(jī)、捷達(dá)1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)系列、富康等。
再制造在中國(guó)是一個(gè)全新的概念，期望通過(guò)JFP和各地代理商同仁的共同努力，使這一行業(yè)在中國(guó)大地上飛速發(fā)展。
    舊機(jī)上的基礎(chǔ)件：加工之后盡可能繼續(xù)使用基礎(chǔ)件包括：缸體、缸蓋、曲軸、連桿、齒輪室、飛輪殼等。
這些部件通常都是鑄(鍛)造，經(jīng)歷了數(shù)十萬(wàn)公里的使用之后，其金屬機(jī)械性能已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)使用初期發(fā)生的一些故障如：搗缸、斷軸、連桿變形、鑄件斷裂、漏水等，不會(huì)再發(fā)生在再制造發(fā)動(dòng)機(jī)上，國(guó)外用戶普遍認(rèn)為再制造機(jī)的可靠性?xún)?yōu)于新機(jī)，正是因?yàn)檫@個(gè)原因。
基礎(chǔ)件如曲軸等也會(huì)有磨損，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往給這種零部件預(yù)留了足夠大的安全系數(shù)，如重汽集團(tuán)斯太爾曲軸的技術(shù)圖紙上就明確標(biāo)有“標(biāo)準(zhǔn)尺寸、修理1(0.25mm)、修理2(0.5mm)”，而奧地利斯太爾公司已經(jīng)將曲軸修理尺寸增加到修理4(即1.0 mm)。就是說(shuō)，只要采用科學(xué)的加工方法，經(jīng)過(guò)再次加工的曲軸仍然可以完全保證良好的使用安全性和使用壽命。 
圖1  發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸示意圖
發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的磨損一般出現(xiàn)兩種情況如圖1： 
(1)曲軸主軸頸和連桿軸頸軸瓦燒傷磨損； (2)加工精度和裝配精度未達(dá)到使用要求而造成的機(jī)械磨損。其中出現(xiàn)第一種情況的磨損較多，這是因?yàn)橐话阌脩魧?duì)機(jī)械的維修使用要求不夠了解，添加潤(rùn)滑油時(shí)降低了標(biāo)準(zhǔn)，油道被堵塞，軸瓦缺油而被燒傷磨損軸頸；或維修時(shí)未按裝配要求操作，使曲軸軸頸松緊程度不均，裝配過(guò)緊處，曲軸潤(rùn)滑油膜太薄，或無(wú)法形成油膜，造成燒傷磨損。
曲軸軸頸磨損的電刷鍍修復(fù) 
(1)鍍前表面處理方法
電刷鍍曲軸的鍍前表面處理十分重要，它直接影響修復(fù)質(zhì)量甚至導(dǎo)致刷鍍層失效。鍍前表面處理的過(guò)程為：①曲軸修復(fù)前，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)其進(jìn)行探傷檢查。按照要求，軸頸上不能有大的裂紋，但軸頸上有沿油孔四周且長(zhǎng)度不超過(guò)5 mm的短線裂紋或有未延伸到軸頸圓角和油孔的縱向裂紋(軸頸長(zhǎng)度小于或等于40 mm時(shí)，裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)10 mm，軸長(zhǎng)度大于40 mm時(shí)， 裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)15 mm)時(shí)，則可修復(fù)。此項(xiàng)檢查，必須認(rèn)真進(jìn)行，尤其對(duì)高速發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，以免造成不必要的浪費(fèi)，甚至出現(xiàn)重大的機(jī)械損壞事故。②檢查曲軸軸頸待鍍表面。若表面光滑，疲勞層不明顯，則不必進(jìn)行預(yù)磨。對(duì)局部拉傷痕跡可用金相砂條打磨。對(duì)粘附在軸頸表面上的異物或燒傷溝槽可用機(jī)械加工方法徹底除掉，使其顯露出原基體組織。如工件疲勞層明顯，咬傷痕跡過(guò)深，則需要進(jìn)行預(yù)磨，去除疲勞源。一般軸頸磨損量不超過(guò)0.20mm，可不必上磨床預(yù)磨。③徹底清除曲軸軸頸油污。對(duì)油道中的油污必須再用人工仔細(xì)清洗，并用丙酮擦拭。再用火堿煮洗和高壓水沖洗。在清洗過(guò)程中，對(duì)曲軸油道除反復(fù)清除雜質(zhì)外，還必須用硬質(zhì)木塞或石墨堵塞油孔，以防混有雜質(zhì)的溶液滲進(jìn)油道，在電鍍時(shí)又滲出來(lái)混入鍍液中弄污鍍液。
(2)鍍前準(zhǔn)備
①檢查調(diào)整電源；②測(cè)量軸頸尺寸，設(shè)計(jì)鍍層；③按公式計(jì)算耗電量(用計(jì)時(shí)控制厚度時(shí)可不計(jì)算耗電量)和溶液；④準(zhǔn)備好鍍筆、塑料量杯、擠壓瓶、塑料盒、供液裝置和備用鍍筆等各種工輔具。
(3)表面準(zhǔn)備
①電凈：用l號(hào)電凈液，工件接負(fù)極，電壓l2～l4 V，時(shí)間3O～50 S。軸頸部位電凈時(shí)間要盡量短，到工件表面水膜均勻攤開(kāi)，沒(méi)有干斑為止。②活化：先用2 號(hào)活化液活化，工件接正極，電壓12～14 v，時(shí)間1O～2O s，至表面呈黑色后用水沖洗。再用3 號(hào)活化液活化，工件接正極，電壓2O～25 V，時(shí)間15～30 S至表面呈銀灰色后用水沖洗。
(4)鍍過(guò)渡層鍍前先用特殊鎳擦拭5 S，然后通電，工件接負(fù)極，電壓12～14 V，鍍特殊鎳2μm。
(5) 鍍尺寸層工作層
鍍前先用快速鎳擦拭5 S，然后通電，工件接負(fù)極，電壓12～14 V，鍍快速鎳至所需尺寸。注意，鍍尺寸層中后期要測(cè)量2～3次尺寸，當(dāng)鍍層表面粗糙度或鍍層厚度超過(guò)0.1 mm時(shí)，必須采用分層鍍。快速鎳分層鍍工藝為：①用水砂紙蘸快速鎳磨光鍍層，再用水沖洗；② 用1號(hào) 活化液活化，工件接正極，電壓15 V，時(shí)間15 S，至表面呈淡灰色；③用l號(hào) 活化液無(wú)電擦拭5 s；④ 用l號(hào) 活化液活化，工件接負(fù)極，電壓15 V，時(shí)間5 S，表面仍呈淡灰色；⑤鍍過(guò)渡層：鍍前先用特殊鎳擦拭5 S，然后通電，工件接負(fù)極，電壓15 V，鍍層厚2μm；⑥ 鍍尺寸層：鍍前先用快速鎳擦拭5 s，然后通電，工件接負(fù)極，電壓12～14 V。
(6)鍍后加工整修
①鍍后用自來(lái)水徹底清洗，上曲軸磨床加工。對(duì)鎳鍍層磨削時(shí)不出火花，磨削前鍍層表面須先涂色以利進(jìn)給，進(jìn)給時(shí)應(yīng)盡量減少砂輪進(jìn)給量。②加工后應(yīng)立即搗碎石墨并從油孔中取出，用手電鉆锪油孔倒角，用高壓空氣徹底吹掃油道。最后擦干凈，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可裝車(chē)使用。