如果有朋友有機會可以反饋凱斯一些設計上的問題：
1、散熱系統(tǒng)問題，主要在布局上不合理。
2、駕駛室密封問題。
3、空調布局問題和空調效果問題。
4、電路保護設計問題。
5、發(fā)動機和液壓系統(tǒng)自動保護問題。
6、驅動鏈條易斷裂問題。
7、快換設計問題。
8、鏟斗的設計問題。
9、駕駛室掀起的方式問題。
10、靜液壓馬達回油過濾問題。
11、駕駛員緊急逃生問題。
12、責任心問題。

如果可以解決，凱斯公司就為我們的用戶解決了最重要的問題。

見過本論壇技術含量最高的一個貼了，為二位折服！

深有同感。我見過最合理的駕駛室是山貓的。但是它搞免維護底盤真沒人敢COPY，真的很強啊。不過自從被斗山收購后活力就差了很多，真是有功夫沒有運氣，有點落寞的貓啊。
凱斯也知道自己的問題，在HD系列中做了很多改進，現(xiàn)在座椅的氣密部分比上個系列作的更好了，但還是沒有做到山貓的完全密封。凱斯的空調怎么改我都覺得不滿意。
我想把凱斯的駕駛室也改成后翻，空調下移放在座椅后方，但是一直沒有機會。等某天我實現(xiàn)了就給大家鑒賞一下哈。

1.4 缸渦輪增壓凱斯發(fā)動機 清潔環(huán)保，動力通過Tier 3認證，能夠提供足夠強大的扭矩。疑問：你的發(fā)動機沒有EGR裝置是嚴格意義的歐三發(fā)動機？
EGR這個問題待我確認一下，3周內可以有準確回復。

如果沒有EGR的裝置排出來的氣體會對大氣產生很嚴重的污染（會產生氮氧化合物NOx），如果把供油壓力提高雖然可以提高燃燒效果，但是還是指標不治本的。
等幾天看吧，很快會有答案。應該是有EGR的，久保田三階段發(fā)動機也是通過EGR處理的。

2.先進的整體式焊接車架 帶來了非凡的可靠性和耐用性。疑問：鏈條是兩邊設計的，這樣車架牢固？中間都是空的。
車架是整體焊接，后部立柱裝配連接，這樣就比較穩(wěn)定了。中間內置發(fā)動機和各系統(tǒng)，確實車架不容易壞。

凱斯整體車架的設計是在行業(yè)里不算明知的選擇，它的車架設計決定了他在使用中會產生很多的不便之處，比如鏈條系統(tǒng)，鏈條潤滑系統(tǒng)，行走馬達設計位置，地盤平地結構都帶來了使用和維護的障礙。
在行業(yè)里算明智的你要是能推薦一下就更好啦。辛苦啦！
山貓是分體式的，上車架橫向連接托起散熱系統(tǒng)結構確實很堅固，但是要裝好發(fā)動機和下面的管路才合上，我以前拆的好累啊。鏈條系統(tǒng)是不可張緊的，他敢說自己是免維護的，但是不是誰都有這個底氣的。都是油浴潤滑，沒啥好說的。除了山貓，其他廠家的馬達位置都是和凱斯一樣。

3.徑向舉升功能 非常適合推土或挖掘作業(yè)，例如場地平整或物料鏟運。疑問：徑向舉升裝車時很不方便，裝載距離很短。
徑向舉升確實不如垂直舉升卸載距離遠，但是結構簡單強度好?；频男遁d距離本來就這么近，沒有辦法和小裝比，完全是兩個不同類型和用場的東西。

這個問題如果一個專業(yè)的操作手選擇的話，他肯定會選擇垂直舉升，實踐出結果，主要體現(xiàn)在裝載上的便利。徑向的結構設計的成本低所以很多廠家才會考慮這樣的選擇。垂直結構的設計穩(wěn)定性是建立在四連裝置的基礎上的，所以穩(wěn)定性沒有問題。
選什么舉升方式是根據(jù)客戶工況來的，垂直舉升在裝卸方面優(yōu)勢毋庸置疑，但是鏟掘方面確實差些。我們都知道他們之間多級搖桿在中間，系統(tǒng)能量、效率傳遞是有損耗的。另外間隙和剛度也發(fā)生了變化。徑向舉升裝滿東西急轉彎擺動量不明顯，但是垂直舉升動臂你就會發(fā)現(xiàn)擺動很明顯了。另外還有個深層的問題：我在設計過程中知道垂直舉升桿組的動態(tài)最大受峰值力比徑向舉升大20%以上。這些也是需要能量的，對應結構也要加強。

4.出眾的裝載動臂設計 用于滿足重型建筑應用的要求。 疑問：在進行重載時，小臂油缸很容易彎曲，小臂油缸的支點顯然設計很不合理。
我沒有聽說過小臂油缸彎曲的例子，您要是在哪里見過一定要讓我見識一下。理論分析油缸達到穩(wěn)定系數(shù)是不會彎曲的。

我如果沒有見過，我怎會知道。我們分析下如果你想把一個物體舉升起來，你的舉升杠桿點應該在一個合理的位置，這樣才會用的一個很小的力，就可以把同樣重量的物體舉升起來，如果一個杠桿位置設計不合理的話，就會產生多余的阻力，你看看凱斯的鏟斗油缸是不是離舉升臂小臂很近。
油缸我們理論上總認為是二力桿，因為自重對其影響一般忽略。在重載時最多油缸力氣不夠干不動，但是不會彎曲。除非這個特殊的油缸設計穩(wěn)定性有問題。正常情況下油缸要是不跟別的橫向干涉是不可能彎的，支點近最多油缸的傳力效率低些不會彎滴。

5.兼容的附件超過 75 種 帶來無與倫比的多功能性。使用可選的液壓連接選件可方便地更換附件，無需走出駕駛室即可輕松完成更換。疑問：好像別的有100多種吧，換附件時你不用出駕駛室你怎么安裝附件快換接頭？難道還要配一個人給你換？
附件數(shù)量沒有定論，您也可以說1000種，或您自己設計1000種也不是不可能，關鍵看您有沒有那么多的事情要干。通過加裝液壓油缸確實可以不出駕駛室換附件。感興趣的話您聯(lián)系我。

一個產品的附件種類如果很多的話，可以代表這個產品的成熟性很專業(yè)性。當然你如果是用戶的話也許你用不了那么多，至少這樣的附件多的廠家會給你帶來很多的選擇空間。如果一個附件上有液壓連接裝置（快換接頭）你不用出駕駛室怎么可以更換這個附件，如果就是一個標配鏟斗當然也沒有問題。
呵呵，我估計液壓連接裝置（快換接頭）這個真沒有辦法在駕駛室里面完成。其他公司也不能，但是都這么吹。

6.省力的伺服-很斷裂故障。
"H" 型或 ISO 型凱斯先導控制裝置是根據(jù)客戶的操作習慣定的，只要換一部分連桿就行了。就跟中國的汽車和英國的汽車方向盤位置不一樣是一個道理。而不是兩個方向盤。

在凱斯設計全手控的操作方式，我遇到的操作機構支架斷裂太常見了，如果是先導控制就會產生這樣的問題。操作方式不管是手腳并用的還是全手控的沒有太大的區(qū)別。
先導控制成本高些，機構的省錢啊。我也想做先導的呢。我這里也斷過連桿，不過它們的機構傳動很輕，很靈活，山貓雖然比較連桿粗出不會斷，但是太費勁了點。

7.凱斯獨有的側燈 可用于在黎明或夜間工作時，照亮機器側面區(qū)域。疑問：這個燈的位置好像易撞壞。
除非您想辦法把它撞壞。燈的位置都在車體300mm以內（尾燈除外）。

滑移是一個很小范圍內工作的設備，它的車身設計式不得不考慮的。

8.前視野和上視野得到改善 最大限度地提高了裝載應用中的生產率。疑問：這個玻璃設計好像和以前沒有什么區(qū)別，視野不開闊依舊嚴重。
下次我給您挑張看的清楚的圖片吧，如果你開過老款的凱斯，您開新款會異常驚喜，視野比任何滑移都好。

我覺得老款的滑移的視野很不好，一個平面玻璃還同時被很多的框架占據(jù)著，新款凱斯滑移稍加改進，但是沒有太多區(qū)別，（新款去除了大框架結構、改用弧形玻璃）
估計新款的你沒有開過吧，呵呵。有機會的。

9.寬大舒適的駕駛室上部空間開闊 配有標準懸浮座椅、人體工程學設計的控制手柄和更寬的帶扶手的安全護欄。疑問：歐美人的體格做在里面難道不?。?
這個問題不錯，凱斯駕駛室確實是小。但是要舒服可以回家躺床上，還可以叫老婆按摩。

要想舒服你可以當老板。

10.舒適的踏腳板、帶有 12 伏電源插頭的貯物架和標準頭部襯墊 進一步增加了舒適的操作體驗。 疑問：等于沒有說。
腳踏板確實舒服多了，因為機構調換了方向，用力更容易。加了上面一些東西和裝水杯的，人性化方面比我們細致多了。這個問題您可以重視，也可以不重視，但是它左右了用戶的購買欲。

關系不大。

11.平行放置的重型散熱器和機油冷卻器 提高了冷卻能力。疑問：把兩個散熱器放置一個平面上，但是散熱的表面積降低了，想想凱斯為什么要改這個散熱系統(tǒng)，如果以前的散熱效果好的話，還需要改？但是改過之后好了？
當然改了效果好，至于為什么如果您常做保養(yǎng)，肯定知道答案咯。呵呵.....

我想談談凱斯工廠為什么要改這個散熱器的布置。在冷空氣進入到這個兩個散熱器之前的大家想想，這個空氣是冷的？回答的答案當然不是，因為它經過空調散熱器的過濾，經過了排氣消音氣的過濾（為什么新款的消音氣的石棉取消了？），經過了發(fā)動機表面的溫度過濾，最后是進入空氣的方向問題，如果方向不對就會造成液壓主泵的空間形成真空狀態(tài)，駕駛室里就會產生負壓狀態(tài)，駕駛室里的冷氣就會吸出，外界的灰塵就會進入到駕駛室內部。所以凱斯改的這個散熱器是治標不治本的。
說的有一定道理，但是能把駕駛室里面空氣對流進入發(fā)動機風扇還是不準確的。因為駕駛室要做的就的隔音、隔熱、隔異味，盡量與底盤氣室隔絕，要是這么一吸就使駕駛室內部氣流被抽出，那凱斯真是菜到家啦。何況上方還有那么大一片進氣網(wǎng)，我們知道、水喜歡走捷徑、電喜歡走捷徑空氣也是會走捷徑，壓差的傳遞是跟距離有關的。

12.具有冷起動輔助裝置的大型蓄電池 (1125 CCA) 可提供更優(yōu)越的起動能力。疑問：你的發(fā)動機為什么要配上這么大的蓄電池？難道發(fā)動機不好啟動？嚴寒地區(qū)你發(fā)動機有自動預熱？
有自動柵格預熱。我也想加大電池，因為我很煩躁虧電時的窘境。

好像不是所有系列都是有自動預熱的吧，我記得是預熱發(fā)動機的冷卻水來預熱的，并且是用120V的外接電源來做的，并且要把駕駛室掀起。

13.上掀式駕駛室 用于在需要保養(yǎng)或維修時，快速便捷地接近主要組件。   疑問：如果維修時啟動不了駕駛室怎么掀起，大臂會自動抬高？還怎么方便維修。
您這個問題問到點子上了，這可是凱斯的軟肋啊，哈哈.......

這樣的設計簡直就是不倫不類的。
除了山貓發(fā)動機橫置，維護面在外側，別的都是這樣不倫不類啊，多包涵啊。

14.環(huán)保的遠程機油排油口 可避免機油漏出，加快了機油更換速度。疑問：不知道這個接口在什么地方？是在最底部？
有待考證，一般在底部，國外其他機器上也有這些細節(jié)，給我們帶來了方便。

凱斯滑移裝載機換個機油會把你折騰死。
我下次換換看，呵呵。

15.單點日常維修檢查 可方便地完成日常保養(yǎng)，確保日常保養(yǎng)工作正常進行。疑問：每次保養(yǎng)時需要把駕駛室掀起？
不一定啦，一般空濾、散熱器維護后蓋打開可以維護，換濾芯就得翻駕駛室啦，還告訴您一個秘密，凱斯的駕駛室比較重，人輕了很難干起來。比不上山貓哦。

換個濾芯還要掀起駕駛室，這個我真的受不了。

如果一個客戶選擇滑移裝載機的話以上的設計可以給他一個征服的理由？

凱斯總的來說還是過得去，比我們國產還是好多了。山貓老大確實地位不可動搖。這么專業(yè)相信這位兄臺是山貓的吧？

如果有一款滑移解決了我們談到的問題，它就太完美了，現(xiàn)在還是沒有出現(xiàn)。

感謝各位同仁對我的意見給于的回復，大家都是在一個行業(yè)里的人，多多探討才會把我們的產品提高，謝謝大家！

1.4 缸渦輪增壓凱斯發(fā)動機 清潔環(huán)保，動力通過Tier 3認證，能夠提供足夠強大的扭矩。疑問：你的發(fā)動機沒有EGR裝置是嚴格意義的歐三發(fā)動機？
EGR這個問題待我確認一下，3周內可以有準確回復。

如果沒有EGR的裝置排出來的氣體會對大氣產生很嚴重的污染（會產生氮氧化合物NOx），如果把供油壓力提高雖然可以提高燃燒效果，但是還是指標不治本的。

2.先進的整體式焊接車架 帶來了非凡的可靠性和耐用性。疑問：鏈條是兩邊設計的，這樣車架牢固？中間都是空的。
車架是整體焊接，后部立柱裝配連接，這樣就比較穩(wěn)定了。中間內置發(fā)動機和各系統(tǒng)，確實車架不容易壞。

凱斯整體車架的設計是在行業(yè)里不算明知的選擇，它的車架設計決定了他在使用中會產生很多的不便之處，比如鏈條系統(tǒng)，鏈條潤滑系統(tǒng)，行走馬達設計位置，地盤平地結構都帶來了使用和維護的障礙。

3.徑向舉升功能 非常適合推土或挖掘作業(yè)，例如場地平整或物料鏟運。疑問：徑向舉升裝車時很不方便，裝載距離很短。
徑向舉升確實不如垂直舉升卸載距離遠，但是結構簡單強度好?；频男遁d距離本來就這么近，沒有辦法和小裝比，完全是兩個不同類型和用場的東西。

這個問題如果一個專業(yè)的操作手選擇的話，他肯定會選擇垂直舉升，實踐出結果，主要體現(xiàn)在裝載上的便利。徑向的結構設計的成本低所以很多廠家才會考慮這樣的選擇。垂直結構的設計穩(wěn)定性是建立在四連裝置的基礎上的，所以穩(wěn)定性沒有問題。

4.出眾的裝載動臂設計 用于滿足重型建筑應用的要求。 疑問：在進行重載時，小臂油缸很容易彎曲，小臂油缸的支點顯然設計很不合理。
我沒有聽說過小臂油缸彎曲的例子，您要是在哪里見過一定要讓我見識一下。理論分析油缸達到穩(wěn)定系數(shù)是不會彎曲的。

我如果沒有見過，我怎會知道。我們分析下如果你想把一個物體舉升起來，你的舉升杠桿點應該在一個合理的位置，這樣才會用的一個很小的力，就可以把同樣重量的物體舉升起來，如果一個杠桿位置設計不合理的話，就會產生多余的阻力，你看看凱斯的鏟斗油缸是不是離舉升臂小臂很近。

5.兼容的附件超過 75 種 帶來無與倫比的多功能性。使用可選的液壓連接選件可方便地更換附件，無需走出駕駛室即可輕松完成更換。疑問：好像別的有100多種吧，換附件時你不用出駕駛室你怎么安裝附件快換接頭？難道還要配一個人給你換？
附件數(shù)量沒有定論，您也可以說1000種，或您自己設計1000種也不是不可能，關鍵看您有沒有那么多的事情要干。通過加裝液壓油缸確實可以不出駕駛室換附件。感興趣的話您聯(lián)系我。

一個產品的附件種類如果很多的話，可以代表這個產品的成熟性很專業(yè)性。當然你如果是用戶的話也許你用不了那么多，至少這樣的附件多的廠家會給你帶來很多的選擇空間。如果一個附件上有液壓連接裝置（快換接頭）你不用出駕駛室怎么可以更換這個附件，如果就是一個標配鏟斗當然也沒有問題。

6.省力的伺服式靜液壓控制裝置 為標準配置。也可以選用 "H" 型或 ISO 型凱斯先導控制裝置。疑問：很多操作桿全部集中在手柄里，造成很多連接桿設計布局，很易造成間隙過大很斷裂故障。
"H" 型或 ISO 型凱斯先導控制裝置是根據(jù)客戶的操作習慣定的，只要換一部分連桿就行了。就跟中國的汽車和英國的汽車方向盤位置不一樣是一個道理。而不是兩個方向盤。

在凱斯設計全手控的操作方式，我遇到的操作機構支架斷裂太常見了，如果是先導控制就會產生這樣的問題。操作方式不管是手腳并用的還是全手控的沒有太大的區(qū)別。

7.凱斯獨有的側燈 可用于在黎明或夜間工作時，照亮機器側面區(qū)域。疑問：這個燈的位置好像易撞壞。
除非您想辦法把它撞壞。燈的位置都在車體300mm以內（尾燈除外）。

滑移是一個很小范圍內工作的設備，它的車身設計式不得不考慮的。

8.前視野和上視野得到改善 最大限度地提高了裝載應用中的生產率。疑問：這個玻璃設計好像和以前沒有什么區(qū)別，視野不開闊依舊嚴重。
下次我給您挑張看的清楚的圖片吧，如果你開過老款的凱斯，您開新款會異常驚喜，視野比任何滑移都好。

我覺得老款的滑移的視野很不好，一個平面玻璃還同時被很多的框架占據(jù)著，新款凱斯滑移稍加改進，但是沒有太多區(qū)別，（新款去除了大框架結構、改用弧形玻璃）

9.寬大舒適的駕駛室上部空間開闊 配有標準懸浮座椅、人體工程學設計的控制手柄和更寬的帶扶手的安全護欄。疑問：歐美人的體格做在里面難道不??？
這個問題不錯，凱斯駕駛室確實是小。但是要舒服可以回家躺床上，還可以叫老婆按摩。

要想舒服你可以當老板。

10.舒適的踏腳板、帶有 12 伏電源插頭的貯物架和標準頭部襯墊 進一步增加了舒適的操作體驗。 疑問：等于沒有說。
腳踏板確實舒服多了，因為機構調換了方向，用力更容易。加了上面一些東西和裝水杯的，人性化方面比我們細致多了。這個問題您可以重視，也可以不重視，但是它左右了用戶的購買欲。

關系不大。

11.平行放置的重型散熱器和機油冷卻器 提高了冷卻能力。疑問：把兩個散熱器放置一個平面上，但是散熱的表面積降低了，想想凱斯為什么要改這個散熱系統(tǒng)，如果以前的散熱效果好的話，還需要改？但是改過之后好了？
當然改了效果好，至于為什么如果您常做保養(yǎng)，肯定知道答案咯。呵呵.....

我想談談凱斯工廠為什么要改這個散熱器的布置。在冷空氣進入到這個兩個散熱器之前的大家想想，這個空氣是冷的？回答的答案當然不是，因為它經過空調散熱器的過濾，經過了排氣消音氣的過濾（為什么新款的消音氣的石棉取消了？），經過了發(fā)動機表面的溫度過濾，最后是進入空氣的方向問題，如果方向不對就會造成液壓主泵的空間形成真空狀態(tài)，駕駛室里就會產生負壓狀態(tài)，駕駛室里的冷氣就會吸出，外界的灰塵就會進入到駕駛室內部。所以凱斯改的這個散熱器是治標不治本的。

12.具有冷起動輔助裝置的大型蓄電池 (1125 CCA) 可提供更優(yōu)越的起動能力。疑問：你的發(fā)動機為什么要配上這么大的蓄電池？難道發(fā)動機不好啟動？嚴寒地區(qū)你發(fā)動機有自動預熱？
有自動柵格預熱。我也想加大電池，因為我很煩躁虧電時的窘境。

好像不是所有系列都是有自動預熱的吧，我記得是預熱發(fā)動機的冷卻水來預熱的，并且是用120V的外接電源來做的，并且要把駕駛室掀起。

13.上掀式駕駛室 用于在需要保養(yǎng)或維修時，快速便捷地接近主要組件。   疑問：如果維修時啟動不了駕駛室怎么掀起，大臂會自動抬高？還怎么方便維修。
您這個問題問到點子上了，這可是凱斯的軟肋啊，哈哈.......

這樣的設計簡直就是不倫不類的。

14.環(huán)保的遠程機油排油口 可避免機油漏出，加快了機油更換速度。疑問：不知道這個接口在什么地方？是在最底部？
有待考證，一般在底部，國外其他機器上也有這些細節(jié)，給我們帶來了方便。

凱斯滑移裝載機換個機油會把你折騰死。

15.單點日常維修檢查 可方便地完成日常保養(yǎng)，確保日常保養(yǎng)工作正常進行。疑問：每次保養(yǎng)時需要把駕駛室掀起？
不一定啦，一般空濾、散熱器維護后蓋打開可以維護，換濾芯就得翻駕駛室啦，還告訴您一個秘密，凱斯的駕駛室比較重，人輕了很難干起來。比不上山貓哦。

換個濾芯還要掀起駕駛室，這個我真的受不了。

如果一個客戶選擇滑移裝載機的話以上的設計可以給他一個征服的理由？

是啊，我可是長見識了！

我也喜歡偏激呢，呵呵。不過這些東西部討論、不辯論就總覺得模模糊糊，說出來交流后就共同明確了，互相提高了。

版主，你的解答非常好！這位哥們可能是其它廠商的，說話有點偏激！

學習了。。。。。只見過滑移，沒摸過