地盤 貼牌的橋箱 也就是說是仿造的 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是美國康明斯的技術(shù)

柳工這款配置比較高啊！這變速箱應(yīng)該是無極自動(dòng)變速的，駕駛員只要選擇前進(jìn)或者后退就好了，至于應(yīng)該掛幾檔看你油門的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速等多個(gè)傳感器的信號(hào)來決定。整機(jī)使用的是美國進(jìn)口M11美康發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)是真正意義上與CAT相同的電噴技術(shù)，整機(jī)的信號(hào)通過駕駛室上和整機(jī)的傳感器收集之后反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)上的中央控制器，由中央控制器進(jìn)行處理。具體的噴油量、報(bào)警信號(hào)都是經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的中央控制器處理之后的；變速箱也有一個(gè)中央控制器，變速控制和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器兩者信息共享并相互感應(yīng)。雙變是德國生產(chǎn)，具有自動(dòng)換擋和手動(dòng)換擋切換功能，兩種模式駕駛員選擇。ZF原裝驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋的液壓油需要進(jìn)行獨(dú)立冷卻，這樣才能延長這種機(jī)械的齒輪油壽命，保證不會(huì)高溫失效。整機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋有差速鎖，單邊輪胎懸空的時(shí)候，差速鎖會(huì)保證整機(jī)的牽引力。整機(jī)的液壓系統(tǒng)和挖機(jī)是一樣的有負(fù)反饋，泵是變量柱塞泵，根據(jù)外載進(jìn)行排量和壓力的調(diào)整，從而達(dá)到節(jié)能的目的。制動(dòng)系統(tǒng)是全液壓輪邊制動(dòng)，免維護(hù)同時(shí)可以在更加惡劣的工況下工作，因?yàn)橹苿?dòng)鉗是在橋殼內(nèi)部比較安全。駕駛室應(yīng)該是防翻滾和防落物的適合在礦山工作；整機(jī)基本上可以和21噸挖機(jī)的電控系統(tǒng)相當(dāng)。但是價(jià)格嗎，應(yīng)該和國產(chǎn)的22噸挖機(jī)基本相同，可能還要高一些。
瞎說的，有不對(duì)之處還請(qǐng)指正。

我贊~~~~
娶一臺(tái)回家就好了

哇，看得我手癢啊，第一次見877，漂亮

我還是沒有看明白，前后橋怎么不一樣，不過操作手柄很給力

出口的   現(xiàn)在的轉(zhuǎn)載機(jī) 一般上了年紀(jì)的都開不了了

那是當(dāng)然...不過剛開始開不習(xí)慣..等開幾個(gè)小時(shí)就差不多了?。?！

好機(jī)?。?！國產(chǎn)好機(jī)

出口的就是好