裝載機(jī)輪胎保護(hù)鏈個(gè)人安裝法

裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，前輪幾乎承受著所有負(fù)荷，所以對(duì)于我們隧道工作，外胎有傷口就要更換，以免在正干活時(shí)爆胎。
收緊保護(hù)鏈我習(xí)慣用鋼絲繩，在收緊時(shí)比較輕松，不會(huì)像鏈條那樣，一邊拉一邊敲，也有一點(diǎn)小危險(xiǎn)的，關(guān)鍵效果還不怎么好，這個(gè)鋼繩建議用16粗的吧，最低不低14粗的，否則太細(xì)了，容易斷，太粗又不好用。
這個(gè)輪胎的鋼絲繩不怎么結(jié)實(shí)了，也是很久沒(méi)有拆開(kāi)過(guò)，繩卡螺絲都沒(méi)法拆卸，所以我直接用切割機(jī)切掉了，換新的(我們攪拌站換下來(lái)的鋼絲繩剛好適合)。

拿掉收緊繩后，我們找到保護(hù)鏈的開(kāi)口處，把活節(jié)中間的彈銷反敲出來(lái)，因?yàn)檫@個(gè)活節(jié)會(huì)有正常磨損，所以一個(gè)人敲這個(gè)彈銷不怎么方便，最好找個(gè)助手幫你撬著(這里我沒(méi)有拍照片，以后有機(jī)會(huì)我補(bǔ)上)，比較方便。

拿掉接口處的所有活節(jié)后，我們把車向后退一點(diǎn)，方便補(bǔ)胎。

柳工車的胎口還是很緊，但相對(duì)原來(lái)的50C，現(xiàn)在的已經(jīng)算好的了。

不要妄想徒手去拔柳工胎，幾乎不可能，所以每次我都是用別的車強(qiáng)制往出拉的。

全新胎沒(méi)有了，所以找了一個(gè)火補(bǔ)好的外胎，補(bǔ)胎這一環(huán)節(jié)咋就略過(guò)不提了。

所以在給裝好的輪胎充氣時(shí)，我只是充了一點(diǎn)點(diǎn)，其實(shí)這個(gè)是舊鏈條，我再多充點(diǎn)氣也是沒(méi)問(wèn)題的，但為了示范，就充這么點(diǎn)吧！

接著我們把輪胎移動(dòng)到保護(hù)鏈的一端(這個(gè)取決于你的場(chǎng)地環(huán)境，是往前開(kāi)還是往后到，得實(shí)際選擇)，仔細(xì)看，我用了一根鐵絲拴在保護(hù)鏈的兩邊，然后掛在輪胎上，讓駕駛員慢慢的往后倒車，把鏈條纏在輪胎上。

因?yàn)檫@條保護(hù)鏈?zhǔn)桥f的，輪胎也是舊的，所以連接接口特別容易，但若這是新胎新鏈條，我們把前輪撐起來(lái)，讓接口處在底部，也是很輕松的就可以連接的。其實(shí)這種活節(jié)我不喜歡用，因?yàn)楫吘谷菀讛?，但司機(jī)喜歡，因?yàn)樾扪a(bǔ)起來(lái)比較方便，所以就遷就駕駛員吧！

保護(hù)鏈接口連接完畢，就可以一次性把氣壓充足了，對(duì)于我們隧道出渣，前輪要充到4.3mpa左右。

待氣壓充足后，找來(lái)新的鋼絲繩和繩卡，穿好收緊保護(hù)鏈，就OK了。大家可以看圖中我的穿繩方式，尤其是固定那一端的角度，我覺(jué)得這種最好，接觸了不少駕駛員，有的穿繩法真的不符合力學(xué)角度。在收緊的時(shí)候，底下一個(gè)人要觀察拉繩方向，一定要順，不然拉的就比較吃力，而且繩子會(huì)散不好卡繩了。這個(gè)收緊力度也不要太緊，適當(dāng)?shù)囊稽c(diǎn)點(diǎn)松動(dòng)，否則保護(hù)鏈容易拉長(zhǎng)，磨損的快。

如此簡(jiǎn)單，你學(xué)會(huì)了吧？