pc混合動(dòng)力挖機(jī)介紹

松P C 2 0 0 - 8 型混合動(dòng)力挖掘機(jī)　　制造商：小松
　　推出時(shí)間：2008年
　　節(jié)能方式：混合動(dòng)力
　　降耗能力：20%以上
　　應(yīng)用情況：未批量產(chǎn)銷，2009年實(shí)現(xiàn)在中國(guó)銷售
小松PC200-8型混合動(dòng)力挖掘機(jī)　　點(diǎn)評(píng)：世界首臺(tái)20t級(jí)混合動(dòng)力挖掘機(jī)。2004年，小松就在全球率先推出試驗(yàn)性混合動(dòng)力挖掘機(jī)，經(jīng)過(guò)4年不斷的摸索和改進(jìn)，2008年正式向市場(chǎng)推出20t級(jí)混合動(dòng)力挖掘機(jī)。小松20t級(jí)混合動(dòng)力挖掘機(jī)驗(yàn)證了混合動(dòng)力在挖掘機(jī)上得以很好地應(yīng)用的可能性，成熟的技術(shù)使購(gòu)買者沒(méi)有后顧之憂。
　　2 0 0 4 年5月，小松公司推出了世界上第一臺(tái)試驗(yàn)型混合動(dòng)力液壓挖掘機(jī)。200 8 年6月，小松率先推出世界首臺(tái)20t級(jí)PC200 -8型混合動(dòng)力挖掘機(jī)，采用并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在日本進(jìn)行試運(yùn)行，核心部件包括小松新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機(jī)（用于車身回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)）、發(fā)電機(jī)、電容器和SAA4D107E-1型發(fā)動(dòng)機(jī)。2009年9月16日，小松中國(guó)代理商北京恒日機(jī)械設(shè)備有限公司舉行了隆重的中國(guó)首臺(tái)小松油電混合動(dòng)力履帶式液壓挖掘機(jī)PC200-8 Hybrid的新機(jī)發(fā)布暨交機(jī)試用儀式。
　　小松P C 2 0 0 - 8 型混合動(dòng)力挖掘機(jī)配備了世界首創(chuàng)的混合動(dòng)力（Hybr i d）系統(tǒng)，該機(jī)在保留了原普通PC200-8型挖掘機(jī)基本性能的同時(shí)，比傳統(tǒng)動(dòng)力的挖掘機(jī)可節(jié)省燃料20%以上，同時(shí)NOx、CO2排量進(jìn)一步減少。該機(jī)裝配了低速發(fā)動(dòng)機(jī)，在減速時(shí)能夠獲得超低怠速(700 r/min)，在距離回轉(zhuǎn)中心15m
　　處的噪音僅為66dB。小松混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了專用蓄電器，它能夠瞬間將電能高效儲(chǔ)存、釋放。該系統(tǒng)由回轉(zhuǎn)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)/馬達(dá)、變頻器及蓄電器等構(gòu)成。在車身回轉(zhuǎn)減速時(shí)，回轉(zhuǎn)馬達(dá)將減速制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能回收，并將其儲(chǔ)存在蓄電器中。在回轉(zhuǎn)加速時(shí)，再將儲(chǔ)存的能量加以利用，或者通過(guò)發(fā)電機(jī)/馬達(dá)將其用于作業(yè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的輔助能量。小松PC200-8型混合動(dòng)力挖掘機(jī)自身標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量20.2t，配小松SAA4D107E-1型渦輪增壓、直噴、空氣冷卻式中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，額定輸入功率100kW，最大鏟斗挖掘力可達(dá)149kN。
　　常規(guī)工程機(jī)械通常采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車身回轉(zhuǎn)，小松混合動(dòng)力挖掘機(jī)是通過(guò)新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并可通過(guò)電動(dòng)機(jī)將減速制動(dòng)的能量收集在電容器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，再通過(guò)發(fā)電機(jī)將電能釋放出來(lái)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助能量。常規(guī)工程機(jī)械只通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)能。小松混合動(dòng)力挖掘機(jī)通過(guò)機(jī)械能與電能之間的有效轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)能量再生，為發(fā)動(dòng)機(jī)加速提供輔助動(dòng)能，使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率較高的低轉(zhuǎn)速區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)?shù)∷僮鳂I(yè)時(shí)，系統(tǒng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)超低速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃料消耗顯著降低。
　　對(duì)混合動(dòng)力汽車而言，啟動(dòng)和加速時(shí)的電能消耗量較大，之后發(fā)動(dòng)機(jī)以相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。相比之下，工程機(jī)械負(fù)荷變化大，發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速波動(dòng)頻繁。為適應(yīng)這種工作模式， 小松混合動(dòng)力系統(tǒng)加裝了電容器。汽車電池是在化學(xué)反應(yīng)原理下工作，充電、放電的時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法為工程機(jī)械提供足夠的助力支持。電容器能夠瞬間有效地回收、蓄存、釋放電能，為發(fā)動(dòng)機(jī)加速提供輔助能量。

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