亡龍之鑒——龍工850裝載機3萬小時使用報告（一）緣起

我單位于2010年陸續(xù)購入這10余臺龍工850型裝載機，累計使用時間達到3萬小時左右，老化磨損嚴(yán)重，維修費用較高，今年年底將部分退役。

在經(jīng)過3萬小時的使用后，該機型的優(yōu)缺點都以充分暴露。鏟斗翻轉(zhuǎn)角度大，在動臂的各種高度卸料完全。挖掘深度大，整平作業(yè)效率高?；剞D(zhuǎn)半徑小，適用于拌和站上料。車架鋼度弱，鉸接易松哐。駕駛室視野一般，隔音隔熱效果差。
人們對裝載機的使用要求，就是用鏟斗進行物料的裝載、提升作業(yè)。所以裝載機的所有設(shè)計都是圍繞著對鏟斗作業(yè)能力的實現(xiàn)來開展的。對龍工850來說，是要使鏟斗具有大的崛起力和轉(zhuǎn)動角度，這就是它成為雙搖臂的根本原因。

左單右雙，角度差異很明顯。

在此，先復(fù)習(xí)一下裝載機常使用的工作裝置設(shè)計中最常見的兩種工作裝置——正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)機構(gòu)。它們的區(qū)別就在收起鏟斗時，搖臂和鏟斗的轉(zhuǎn)動方向是同向或者反向。

這是結(jié)構(gòu)最樸素的正轉(zhuǎn)機構(gòu)

這是應(yīng)用最廣的反轉(zhuǎn)機構(gòu)。又被形象的稱為Z形反轉(zhuǎn)機構(gòu)。和上面的構(gòu)型比較起來，有油缸的大腔進油推力大，油缸和連桿反向運動使得油缸行程大為縮短的優(yōu)點。

對于常用的裝載機鏟斗來說，要得到大的掘起力，就必須使鏟斗的上下銷間距要大一點。龍工850以短小的長度和較輕的體重，卻有不輸于更大體型的機型的掘起力。就是因為它的鏟斗上下銷距離較大。但要同時獲得大的轉(zhuǎn)動角度，搖臂下端的擺動幅度也必須大，并且在鏟斗完全翻轉(zhuǎn)時不能進入死點位置，前車架和前橋又不可能開槽，搖臂在動臂橫梁上的固定點就只能提高。

和上圖對比，以輪胎為參考，看搖臂中間銷軸的高度差異。

為了鏟斗收起時的角度，搖臂中間銷軸也不能提的太高，那樣收起角度小，在滿載鏟運時鏟斗的穩(wěn)定度也會比較差。于是，就如下圖所示的解決辦法，雙搖臂應(yīng)運而生。長期運行銷軸有了間隙后，850的鏟斗會出現(xiàn)轉(zhuǎn)斗油缸活塞桿全伸出來也鎖不住的現(xiàn)象原因也在這里。

在以上的因素作用下，動臂的彎曲自然是板上釘釘?shù)氖铝?。那么動臂油缸又是怎么部置成立式了呢？再看上圖，搖臂在鏟斗收起到最大角度后，搖臂和連桿會緊貼在橫梁于動臂連接處的下端，參考上面單搖臂機型圖片中的動臂油缸位置，動臂油缸臥著裝就會形成矛盾。這樣動臂油缸就只能采用靠近動臂上銷的立式部置。立式動臂油缸的固定又因為短軸距的總體方案，不能采取下端固定在前車架的方式，最終選了腰軸式部置方式。

在動臂最低位置時，立式動臂油缸推力方向和動臂上下銷連線的偏角小，使得提升力較大。同樣的原因，活塞桿受到的側(cè)向力也較小，活塞桿可以采用較小的直徑。
有利也就有了弊。動臂在實際工作中，主要承受彎矩。彎曲的動臂對承受彎矩是不利的，這樣850就需要在動臂拐彎處加寬。臥式動臂油缸布置，利用較靠前的鉸點和油缸推力與動臂軸連線的夾角得到的分力，拉緊了動臂上段以對抗彎矩。采用雙Z連桿機構(gòu)，使得該型機既有掘起力大，鏟斗翻轉(zhuǎn)角度大（利于刮平作業(yè)和稀稠物料的低位少濺射傾倒）。也有雙轉(zhuǎn)斗油缸的不同步導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)問題（用同步閥能解決），鏟斗上銷、動臂銷的關(guān)節(jié)軸承就是這么來的。