九款重型概念卡車(chē) 2020年燃油效率提高兩倍

[size=+0]圖片拍攝于德國(guó)卡爾斯魯厄的科拉尼博物館，展示的是設(shè)計(jì)師盧吉·科拉尼以及他設(shè)計(jì)的一款卡車(chē)。這種符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的設(shè)計(jì)能夠幫助減少燃耗消耗量。駕駛艙與飛機(jī)類(lèi)似，司機(jī)通過(guò)操縱桿和視頻攝像機(jī)操控汽車(chē)，而不是傳統(tǒng)的方向盤(pán)和反射鏡。

[size=+0]圖片中的卡車(chē)名為“科拉尼”，同樣出自科拉尼之手，采用了他推崇的生物設(shè)計(jì)理念。所謂的生物設(shè)計(jì)是指，為了尋找解決之道，我們應(yīng)首先向大自然求教。通過(guò)采用奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)以及符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的設(shè)計(jì)，“科拉尼”能夠?qū)⑷加拖牧繙p少30%。    北京時(shí)間8月20日消息，據(jù)英國(guó)《新科學(xué)家》雜志報(bào)道，受金融危機(jī)影響，當(dāng)前的汽車(chē)業(yè)正遭遇可怕的“寒冬”，號(hào)稱(chēng)“油老虎”的高耗油汽車(chē)銷(xiāo)量呈直線下降趨勢(shì)，世界上一些最大的汽車(chē)制造商也面臨很大的生存壓力。乘用車(chē)的現(xiàn)狀如此，有“公路之王”之稱(chēng)的重型卡車(chē)命運(yùn)又當(dāng)如何呢？ 
    油耗與1969年持平
    在美國(guó)，重型卡車(chē)在貨物運(yùn)輸中占到的比重高達(dá)70%左右，英國(guó)和歐洲其它大部分地區(qū)的比重也大致如此。隨著全球經(jīng)濟(jì)陷入不景氣、油價(jià)居高不下以及越發(fā)嚴(yán)格的排放規(guī)定，一些人可能覺(jué)得，這個(gè)世界正朝著一個(gè)節(jié)約型、低碳排放的未來(lái)全速推進(jìn)。實(shí)際上，這種想法是錯(cuò)誤的。美國(guó)科羅拉多州洛磯山研究所的提高能效倡導(dǎo)者埃莫里·羅文斯表示：“卡車(chē)業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期間一直處于停滯不前狀態(tài)?！?

    過(guò)去40年來(lái)，美國(guó)汽車(chē)的平均燃油效率提高了近一倍，但當(dāng)前重型卡車(chē)的燃油消耗量仍與1969年持平，大約在每100公里30升左右。1990年，美國(guó)卡車(chē)每天消耗的燃油相當(dāng)于160萬(wàn)桶石油(2540萬(wàn)升)，占美國(guó)總消費(fèi)量的大約10%。截至2007年，這一數(shù)字又提高到250萬(wàn)桶。

    卡車(chē)業(yè)的這種現(xiàn)狀已不能再繼續(xù)下去，卡車(chē)制造商、貨運(yùn)公司以及交通運(yùn)輸研究人員都已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。在整個(gè)世界，尤其是在美國(guó)，他們正采取一系列新舉措，降低卡車(chē)的耗油量。毫無(wú)疑問(wèn)，即使取得很小的進(jìn)步也會(huì)帶大巨大的收益。
    戴姆勒公司北美卡車(chē)部門(mén)揭開(kāi)了一款名為“革新”(Innovation)的概念卡車(chē)神秘面紗。設(shè)計(jì)這款概念卡車(chē)的目的就是向世人展示如何才能更好地利用汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)。在風(fēng)洞測(cè)試中，“革新”消耗的燃油較未改裝卡車(chē)相比低3%，如果美國(guó)卡車(chē)都換成“革新”，每年可節(jié)省大約43億升燃油，每年的二氧化碳排放量可因此減少超過(guò)1100萬(wàn)公噸。

    進(jìn)步雖有遺憾更多
    一些更雄心勃勃的卡車(chē)研制計(jì)劃已在進(jìn)行當(dāng)中。在4月舉行的RMI貨運(yùn)汽車(chē)燃油效率大會(huì)上，工程師和業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)者指出，當(dāng)前可用的并且并不昂貴的技術(shù)最高可將燃效提高23%，甚至提高一倍或兩倍的可能性也是存在的。

    從卡車(chē)業(yè)開(kāi)始嘗試燃效更高的設(shè)計(jì)到現(xiàn)在，已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)歷史了，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)利用方面都取得了一定進(jìn)步。不幸的是，這些進(jìn)步卻因其它拉高油耗的因素而未能體現(xiàn)應(yīng)有的價(jià)值，例如更快的速度、交通擁堵以及過(guò)多的產(chǎn)品包裝等等，所有這些因素都增加了燃料的消耗，這在一定程度上了降低了卡車(chē)的燃效。

    與此同時(shí)，載貨拖車(chē)(被形象地稱(chēng)之為牽引車(chē)推拽的“帶輪子的大盒子”)也在很大程度上慘遭忽視。加利福尼亞州帕薩迪納低能耗運(yùn)輸咨詢(xún)公司Calstart的比爾·范·阿姆博格說(shuō)：“這是一份有些笨拙的資產(chǎn)，為了引起人們的重視，它們必須變得更加智慧。”

    讓拖車(chē)趨于流線型進(jìn)而提高燃油效率的方式有很多。車(chē)輪上的防護(hù)罩、拖車(chē)下方的開(kāi)放空間以及覆蓋牽引車(chē)與拖車(chē)間縫隙的整流罩，能夠?qū)⑷加托侍岣?%。拖車(chē)背上的圓形襟翼或者說(shuō)鰭可以讓燃效再提高6%。讓空氣吹過(guò)拖車(chē)后部通風(fēng)口的這種簡(jiǎn)單方式最高可讓阻力減少5%。

    50多年前，風(fēng)洞測(cè)試就已驗(yàn)證了很多類(lèi)似改進(jìn)所能收到的效果，但迄今為止，這些改進(jìn)為什么沒(méi)有得到廣泛普及呢？在美國(guó)，每輛牽引車(chē)平均掛4輛拖車(chē)，由于拖車(chē)絕大多數(shù)時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)，降低了任何旨在提高燃油效率的投資所能產(chǎn)生的回報(bào)。此外，燃油由牽引車(chē)運(yùn)營(yíng)公司買(mǎi)單，而拖車(chē)可能不歸運(yùn)營(yíng)公司所有，這種現(xiàn)狀讓問(wèn)題進(jìn)一步嚴(yán)重?！?1世紀(jì)卡車(chē)合作”計(jì)劃負(fù)責(zé)人肯·霍登表示：“這是后勤保障、實(shí)用性與成本之間的一場(chǎng)較量。”“21世紀(jì)卡車(chē)合作”計(jì)劃旨在通過(guò)美國(guó)能源部的協(xié)調(diào)提高卡車(chē)性能。

[size=+0]這款卡車(chē)名為“變色龍”，由鄧海山（Haishan Deng，音譯）設(shè)計(jì)，可以根據(jù)所運(yùn)送貨物的具體情改變外形，因此能夠在不滿(mǎn)載貨物情況下降低燃油消耗量?！白兩垺笨尚旭偟截浳锷戏綄⑵洹巴淌伞倍笞孕醒b貨。相對(duì)于傳統(tǒng)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，它能夠減少裝貨時(shí)間以及對(duì)負(fù)責(zé)裝貨的車(chē)輛需求。“變色龍”柔軟的織物外殼用于包裹貨物，同時(shí)也可減少卡車(chē)重量。此外，這種外殼能夠在發(fā)生撞擊或者撞車(chē)時(shí)吸收撞擊力，進(jìn)而提高安全性。

[size=+0]圖片中的卡車(chē)名為“科拉尼”，同樣出自科拉尼之手，采用了他推崇的生物設(shè)計(jì)理念。所謂的生物設(shè)計(jì)是指，為了尋找解決之道，我們應(yīng)首先向大自然求教。通過(guò)采用奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)以及符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的設(shè)計(jì)，“科拉尼”能夠?qū)⑷加拖牧繙p少30%
雷諾公司的概念卡車(chē)“光輝”（Radiance），外部設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。車(chē)身前端有大型進(jìn)氣口，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)?！肮廨x”采用的發(fā)動(dòng)機(jī)較前輩相比功率更大、更為安靜同時(shí)也更為潔凈。傳統(tǒng)的倒車(chē)鏡由攝像機(jī)取代，電子線控駕駛系統(tǒng)可降低司機(jī)在撞車(chē)事故中的死亡風(fēng) \險(xiǎn)

Hybrys是雷諾制造的又一款概念卡車(chē)。它采用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以在更大程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。Hybrys在設(shè)計(jì)上用于市內(nèi)運(yùn)輸，尤其是垃圾運(yùn)輸，可以使用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者柴油/電力混合發(fā)動(dòng)機(jī)。

Fuso Eco-D是日本三菱公司制造的一款概念型垃圾裝卸卡車(chē)。這款概念卡車(chē)采用柴油/電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并行結(jié)構(gòu)，可以使用其中任何一種能量源或者“雙管齊下”以獲得更大的加速度。Eco-D裝有排放控制系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)上能夠減少氮氧化物排放。    路線選擇軟件必不可少
    為了提高燃油效率，我們?cè)谧⒅馗倪M(jìn)硬件的同時(shí)也不能忽視相關(guān)軟件的開(kāi)發(fā)。美國(guó)快遞巨頭UPS已開(kāi)始使用路線選擇軟件，避免公司運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行不必要的“穿流”(在美國(guó)和歐洲大陸應(yīng)進(jìn)行左轉(zhuǎn)；在英國(guó)和澳大利亞則應(yīng)進(jìn)行右轉(zhuǎn))，進(jìn)而縮短停頓時(shí)間。UPS表示，2007年，單是美國(guó)便因?yàn)槁肪€選擇這一舉措節(jié)省了1100萬(wàn)升燃油。
    美國(guó)超市巨頭沃爾瑪?shù)目ㄜ?chē)擁有量居美國(guó)第一，聲稱(chēng)在節(jié)省燃油方面取得了較其它公司相比更為理想的成績(jī)。借助于智能路線選擇軟件以及將產(chǎn)品包裝減少到最低程度，沃爾瑪卡車(chē)的燃油消耗量減少了25%以上。沃爾瑪表示，通過(guò)更多類(lèi)似的舉措，他們有望在2015年將公司卡車(chē)的燃油效率提高一倍。
    卡車(chē)制造商奔馳公司最近表示，他們制造的一款A(yù)ctros卡車(chē)創(chuàng)造了一項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。在一條試車(chē)跑道上，這輛卡車(chē)在搭載25公噸重物情況下，燃油效率達(dá)到了每100公里19.4升，即燃燒1美國(guó)加侖(約合3.785升)可行使12.1英里(約合19.5公里)。與美國(guó)和歐洲當(dāng)前的普通卡車(chē)相比，這款A(yù)ctros的燃油消耗率減少了一半。
    Actros卡車(chē)之所以能夠做到這一點(diǎn)的部分原因在于：采用“超寬”輪胎取代傳統(tǒng)輪胎，用于分散重量同時(shí)將與地面的摩擦降至最低。此外，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的平滑設(shè)計(jì)也貢獻(xiàn)了一份力量。

Fuso Concept是三菱公司制造的另一款未來(lái)卡車(chē)，在設(shè)計(jì)上擁有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性。這款概念車(chē)采用新型輪胎，能夠減少重量和滾動(dòng)阻力，進(jìn)而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。Fuso Concept裝有攝像機(jī)和觀察屏，同時(shí)采用可降低撞車(chē)事故受損程度的前保險(xiǎn)桿。

菲亞特公司的卡車(chē)Truckster Concept，于2006年在馬德里汽車(chē)展上首次與公眾見(jiàn)面。從外觀上看，Truckster Concept好似一輛定制的Ducato商用車(chē)。Truckster Concept采用28英寸（約合71厘米）寬車(chē)輪、LED前燈、液壓控制鷗翼形車(chē)門(mén)、煙色玻璃車(chē)窗以及符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的擾流器    卡車(chē)業(yè)面貌必須改變    時(shí)至今日，一些更為雄心勃勃的革新計(jì)劃已在進(jìn)行當(dāng)中。目前，世界上第一款燃油/電力混合動(dòng)力卡車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)在高速路上，用安裝在車(chē)輪內(nèi)部的小型電動(dòng)馬達(dá)取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車(chē)也已經(jīng)問(wèn)世。一些研究人員希望，卡車(chē)能夠從公路行駛過(guò)程中遭遇的顛簸或者發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的廢熱中獲取能量。
    我們可以確信，決策者、卡車(chē)制造商以及運(yùn)輸公司都已經(jīng)意識(shí)到必須改變卡車(chē)業(yè)的面貌，雖然他們可能出于不同考慮得出這一結(jié)論。2008年，美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)起了一項(xiàng)行動(dòng)，計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)將美國(guó)卡車(chē)的燃油消耗量減少3180億升，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)采取的措施包括采用流線型設(shè)計(jì)以及新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

    羅文斯說(shuō)：“我們本可以更早一點(diǎn)采取這些舉措。2020年，我們的卡車(chē)燃油效率有望提高兩倍。到那個(gè)時(shí)候回首往事時(shí)，我們不免會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)，到底是什么詛咒讓我們花費(fèi)這么長(zhǎng)時(shí)間才實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)

• 卡特彼勒
• 美圖