柴油動(dòng)力或?qū)⑷娉狡蛣?dòng)力

來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)  作者：林鐵軍  日期：2009-2-9 

    據(jù)美國(guó)著名市場(chǎng)研究公司GLOB鄄ALINSIGHT的調(diào)查，過去八年來，全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的銷售增長(zhǎng)了141%。可以看出，隨著近十年來柴油機(jī)技術(shù)的日益成熟，柴油車的銷量有了抬頭之勢(shì)。有資深的業(yè)內(nèi)人士推測(cè)2009年，柴油動(dòng)力車將全面超越汽油動(dòng)力。事實(shí)真的會(huì)如此嗎？不過從最近這些年柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來看，這樣的局面并不是沒有可能發(fā)生。 

　　以速度和耐力著稱于世的勒芒24小時(shí)耐力賽是與F1以及世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)并列的世界三大頂級(jí)汽車賽事之一，至今已經(jīng)成功舉辦了共74屆。2008年，采用全鋁V型12缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力超過650馬力、扭矩高達(dá)1100牛?米的奧迪R10以TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)奪得勒芒賽事冠軍，使奧迪成為全球首家以柴油動(dòng)力獲得勒芒冠軍的汽車制造商。奧迪在勒芒賽的奪冠證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在速度與耐用性方面已經(jīng)可以和汽油機(jī)相抗衡。 

　　在油耗方面，柴油機(jī)的節(jié)油性有目共睹，汽油機(jī)在此方面只能望塵莫及，就算最新的混合動(dòng)力同樣還是比柴油機(jī)略遜一籌。而奧迪在油耗和環(huán)保這方面做得更加出色。擁有ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，改良了共軌系統(tǒng)，而高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI已經(jīng)達(dá)到將于2014年實(shí)施的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。 

　　柴油機(jī)能在動(dòng)力性、可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都超越了汽油機(jī)，最大的“功臣”非第三代共軌直噴技術(shù)莫屬。共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力，靈活的電子控制系統(tǒng)對(duì)正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。因此它可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放和低噪音的特性。 

　　目前，第三代共軌直噴技術(shù)主要還是應(yīng)用在SUV車型上，在進(jìn)口車上如奔馳的G320CDI，奧迪Q7柴油版，雙龍愛騰等，在國(guó)產(chǎn)車上如華泰現(xiàn)代，長(zhǎng)城哈弗，陸風(fēng)X6(參數(shù)配置圖庫)等。其中，雙龍汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)比較成熟，與奔馳聯(lián)手打造的第三代高壓共軌直噴引擎，融合第三代共軌噴射及可變截面渦輪增壓等技術(shù)，成為全球最先進(jìn)的柴油動(dòng)力系統(tǒng)。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)擁有靈活的電子控制系統(tǒng)，對(duì)正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率，并且在澳大利亞和中國(guó)等地進(jìn)行的40～50至零下30～40攝氏度的極限氣候下的測(cè)試中顯示出了卓越的工作性能，其耐久性和可靠性都得到了最好的例證。 

　　得益于先進(jìn)的第三代共軌系統(tǒng)，柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保性方面已經(jīng)把汽油車打的一塌糊涂，而在動(dòng)力性方面更是有趕超汽油車的趨勢(shì)，相信到2009年，行駛在大街小巷的車輛中將會(huì)有更多的車是使用以第三代共軌直噴技術(shù)為核心的柴油動(dòng)力。

• 卡特彼勒
• 320C
• 現(xiàn)代