我是說(shuō)啟動(dòng)的瞬間老兄，啟動(dòng)起來(lái)要500了

貌似燃油壓力不是400吧...

樓主你就不要想修復(fù)了,這個(gè)泵打開(kāi)真的沒(méi)幾個(gè)人能修,特別是國(guó)內(nèi),代理商的技術(shù)人員可以說(shuō)沒(méi)幾個(gè)能搞定,一般只有換了

都是高手，呵呵看來(lái)高手還真的不少，

高手們都回答的很對(duì)哦，在沒(méi)有ET的情況下也可以看泵工作是否正常哦，進(jìn)入維修菜單狀態(tài)欄里直接看啟動(dòng)時(shí)的燃油壓力，啟動(dòng)時(shí)燃油壓力一直能升到0---400KPA就說(shuō)明泵沒(méi)的問(wèn)題?。I(yè)卡特維修，QQ419147315，技術(shù)支持15861575475，挖機(jī)配件《挖機(jī)電腦板，顯示器，線束，定做做320C電柜箱，各種挖機(jī)診斷設(shè)備出售等等

各位，今后，在工程機(jī)械行業(yè)里，電控燃油系統(tǒng)是推廣的必然趨勢(shì)。無(wú)論喜歡還是不喜歡，這趨勢(shì)無(wú)法扭轉(zhuǎn)，俺這會(huì)不從它的先進(jìn)落后性著手，只談?wù)勈褂弥械墓收吓袛嘟?jīng)驗(yàn)，井底之蛙，一孔之見(jiàn)，望指正！
在高壓共軌系統(tǒng)里，產(chǎn)生高壓油的還是噴油泵，只不過(guò)此泵非彼泵--這是一個(gè)只管產(chǎn)生最高達(dá)近200MPA的東東，外表比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有調(diào)速器，無(wú)齒條齒扇等控制附件，只有根據(jù)需要由電腦控制的排量調(diào)節(jié)裝置和高壓柱塞，倒也簡(jiǎn)單。出口接一高壓油桶--即共軌管，由此再經(jīng)高壓油管至個(gè)缸噴油器。噴油器外表較熟悉--僅多了一個(gè)電磁閥，這也是控制關(guān)鍵部位--該閥得到電腦根據(jù)機(jī)器工況需要而發(fā)出的指令【也就是電流】在進(jìn)行噴油--按設(shè)定的程序噴油，可得到較理想的噴油壓力，噴油提前角--沒(méi)有了供油提前角的預(yù)調(diào)整?！靖畹陌尘筒辉涣耍嵌际抢碚撎接懞蛯?shí)驗(yàn)室的參數(shù)】看起來(lái)變化不大--但關(guān)鍵是由過(guò)去的機(jī)械離心調(diào)速器改成了真正的電腦控制，精度大大提高，同時(shí)零件也更嬌貴，價(jià)格也更高--俺說(shuō)過(guò)，加上個(gè)計(jì)算器也得多花錢，何況電腦乎？哈哈！對(duì)于咱們維修來(lái)說(shuō)，判斷故障反倒簡(jiǎn)單--電腦一檢測(cè)，沒(méi)有高壓油，那是高壓泵壞了；有高壓油，電路有正常信號(hào)，甭問(wèn)，噴油器壞啦！但不能采用傳統(tǒng)的檢查方式--斷缸或拆下噴油器試試？不行那高壓管絕不允許使用第二次！也是，比過(guò)去高過(guò)六七倍的壓力，一旦出問(wèn)題，逃都逃不贏！目前看，這系統(tǒng)的嬌貴是使用中的大忌，國(guó)內(nèi)的燃油太次，很難滿足要求，很可能也會(huì)發(fā)生前幾年類似“水牛拉奔馳游街”的新聞。
在使用中，在某個(gè)型號(hào)機(jī)器上發(fā)生過(guò)頻繁損壞噴油器的現(xiàn)象；在另一個(gè)型號(hào)上，發(fā)生過(guò)早期高壓泵損壞的問(wèn)題。這些在國(guó)外已經(jīng)成熟的機(jī)器，在國(guó)內(nèi)還得適應(yīng)一段時(shí)間。
還有一個(gè)維修的難題，就是沒(méi)有那么高的量程的壓力表，目前只能靠安裝專用軟件的電腦檢測(cè)問(wèn)題，很難大家每人買一個(gè)--那不太現(xiàn)實(shí)，斷缸必要時(shí)可以采取切斷噴油電磁閥電路來(lái)實(shí)施，而高壓測(cè)試還需進(jìn)一步研究。待俺有了新收獲在與同行切磋，俺不保守。謝謝！ 


中壓與低壓共軌系統(tǒng)的區(qū)別 


高壓共軌上面已曰過(guò)，不再贅述。謹(jǐn)談一下自己理解的中壓共軌與低壓共軌的區(qū)別。
低壓共軌不出奇，在傳統(tǒng)的使用泵噴嘴燃油系統(tǒng)里就是典型的低壓共軌系統(tǒng)，即：在氣缸蓋內(nèi)部鑄造各缸共用的燃油通道，泵噴嘴部件安裝其上，通道內(nèi)部通以低壓燃油，即可認(rèn)為此乃低壓共軌系統(tǒng)也--哈哈！各位看官說(shuō)了：這也不神秘??？--正確！加10分！常見(jiàn)的如：康明斯的N，K系列，底特律的2沖程系列柴油機(jī)，CAT的31，32，34，35系列，在遠(yuǎn)些，前蘇聯(lián)的亞斯系列柴油機(jī)均為這樣的燃油系統(tǒng)，其他就不再多曰。這些機(jī)器幾乎有共同特點(diǎn)，就是氣缸蓋內(nèi)的共用油道內(nèi)是低壓輸油泵提供的低壓燃油，而高壓燃油的產(chǎn)生均是由泵噴嘴提供。其壓強(qiáng)約為2500--5500KPA，左右。
中壓共軌，以CAT機(jī)器為例，這是使用于電控燃油噴射系統(tǒng)的例子。氣缸蓋內(nèi)的共用油道充滿約不高于25MPA[根據(jù)工況需要調(diào)節(jié)】的中等壓力的液壓油【不是燃油】，這液壓油是為驅(qū)動(dòng)噴油器而由一個(gè)專用的閉環(huán)控制變量液壓泵提供，液壓油為發(fā)動(dòng)機(jī)油共用。其壓強(qiáng)與流量均根據(jù)機(jī)器工況由電腦【ECM】控制，以滿足機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)需要。噴入汽缸內(nèi)的高壓燃油仍為安裝于共軌油道中的泵噴嘴產(chǎn)生。只是不同于傳統(tǒng)機(jī)器的是：這泵噴嘴的開(kāi)啟關(guān)閉，持續(xù)噴油時(shí)間，開(kāi)啟提前角等均由電腦【ECM】控制，這就成了電控中壓共軌燃油系統(tǒng)也?！备鞔宓氐蓝加凶约旱母哒?“，這系統(tǒng)復(fù)雜了一些--多了一液壓泵--還是電腦控制的變量泵，且不允許維修，不提供維修零件，因?yàn)樾尥隉o(wú)法測(cè)試。多個(gè)零件就多個(gè)麻煩，這同行們都懂，出問(wèn)題的機(jī)會(huì)就多一些。但也有好處，就是這系統(tǒng)散熱性能好，泵噴嘴極不易過(guò)熱卡死--康明斯N，K系列噴油嘴就有著這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)使用中，這液壓泵出為題的較多，但更換后尚未發(fā)現(xiàn)再出問(wèn)題，包括使用了上萬(wàn)小時(shí)的機(jī)器，看起來(lái)還不錯(cuò)。噴油嘴也較耐用，使用上萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障的不少，但也有因燃油問(wèn)題短時(shí)間失效的例子，這就跟：水牛拉大奔“那情況差不多。故障判斷的方法也與高壓共軌有相似點(diǎn)，如有帶專用軟件的測(cè)試電腦，測(cè)試機(jī)器的液壓泵性能正常，燃油管路也正常，機(jī)器仍功率不足或無(wú)法啟動(dòng)，那就是噴油器失效--這仍得以經(jīng)驗(yàn)判斷，電腦無(wú)法檢測(cè)沒(méi)有安裝傳感器的部位狀況；如無(wú)專用軟件的電腦，只好在液壓泵出口接上40MPA量程的壓力表，在啟動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查壓強(qiáng)可否達(dá)到6MPA，如達(dá)到，是噴油器問(wèn)題，達(dá)不到，是這液壓泵問(wèn)題；斷缸試驗(yàn)可采取插，拔相結(jié)合的辦法確認(rèn)故障汽缸，辦法較土但有效--不可能每個(gè)維修工都去買電腦，那玩意打折的還得2-3萬(wàn)。在同行們經(jīng)歷一些之后，就不會(huì)對(duì)這些機(jī)器感到神秘啦！一孔之見(jiàn)，愿與同行共同探討。 
這是我在商貿(mào)網(wǎng)維修論壇發(fā)過(guò)的，供參考。
順便說(shuō)，你的機(jī)器就是共軌泵【其實(shí)是高壓供油泵】失效。

你松開(kāi)油泵至共軌那條油管，然后發(fā)車看看那條柴油管出油大不大或有沒(méi)壓力，如果大又有壓力，說(shuō)明油泵沒(méi)事，再就是檢查油泵那里的電磁閥或有沒(méi)電到。電噴的柴油泵還是比較少出問(wèn)題的

先打開(kāi)從柴油濾芯到高壓油泵的油路，看有沒(méi)有低壓油；然后打開(kāi)高壓油管看有沒(méi)有高壓油。低壓油正常的話高壓油沒(méi)有肯定是你泵壞了，低壓油都沒(méi)有的話就不用看高壓油了。

還不如  用卡特的機(jī)子    卡特 都比他 便宜。。。。

用不了這么多吧  ?。?  油嘴2000多一點(diǎn)  一個(gè)