柴油機氣門及座早期磨損

柴油機氣門及座早期磨損
1 氣門燒蝕以485柴油機為例,曾發(fā)生過第1缸排氣門連續(xù)多次被燒蝕,而使氣門及座早期磨損的故障.
經檢查發(fā)現(xiàn),第1缸排氣門頂帽內端面與排氣門桿上端沒有間隙,問題就出在這里.這是因為該柴油機的排氣道形狀有使氣門受熱不均的缺點,為此必須在上述位置留有一定的間隙.這樣在排氣門開啟過程中,當氣門搖臂開始頂壓氣門頂帽時,氣門頂帽首先通過氣門鎖片壓縮氣門彈簧,使氣門不受彈簧力的作用.由于氣門尚未與氣門桿上端面接觸,具有一定壓力的廢氣流就會使氣門按其軸線轉一角度.柴油機在工作時,排氣門啟排一次就轉一次.這樣不斷改變受熱方位,使其受熱均勻,從而有效地延長了排氣門的使用壽命.
如果排氣門頂帽內端面與排氣門桿上端沒有間隙時,氣門因無法轉動,必使其局部過熱,從而導致排氣門早期燒蝕.因此,更換氣門時首先應檢驗此處間隙是否符合要求.若間隙偏小或無間隙時,可把氣門桿上端面磨去一些,使該間隙達到0.1mm左右即可.
2 進氣管路不密封當柴油機進氣管路中有密封不嚴之處時,大量含有灰塵的空氣,未經過濾清器即被吸人氣缸中.故障之處在于進氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕,或其間隔進異物,進氣管墊損壞或進氣管座固定螺栓折斷、松動等,都會造成封閉不嚴.此外,若空氣濾清器破損或變形,以及使用保養(yǎng)不及時,也會降低或失去對空氣濾清的作用,致使灰塵竄入氣缸.
3 氣門漏氣氣門關閉不嚴,燃燒氣體泄漏,引起氣門及座溫度升高,使其機械強度下降,進而會使氣門及座早期磨損.
判斷氣門是否漏氣,常用的方法是先將柴油機運轉一定的時間,在機體有一定溫度(約40℃左右)時停車并搖轉曲軸.此時氣門若有漏氣現(xiàn)象,就會感到氣缸壓力不等.壓力小的缸,可把曲軸搖到壓縮行程的一半部位停留15~30s,再搖曲軸會感到壓縮行程的后一半部位無壓縮力或壓縮力很小,在排氣管口(應將空氣濾清器取下)會聽到很長的噓叫聲.嚴重時,在柴油機工作時也能發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象.
還可以在柴油機達到正常工作的機溫85℃左右時,熄火搖轉曲軸.如果感覺氣缸壓縮力不足,且向氣缸內加入少量機油再試轉時,并無明顯好轉,則表明該缸氣門有漏氣故障.