談談長軸距車跟短軸距車的去別

等軸距車型的前橋傳動軸一般都是在前車架的上邊，不等軸距的都是在車架的下邊，這是最簡單的辨別方法，這種車架上下鉸接點的距離長，受力更大，前后車架的空間也大，維護保養(yǎng)也方便。

說的更簡單點 就是輪距 也就說2個輪子之間的距離 拿柳工855和柳工50CN比 855屬于短軸距 因為前輪和后輪之間距離比較短 50CN 比較長  木魚說的等軸距 就是前輪傳動軸在上鉸接和下鉸接中間就是等軸距車 在下鉸接和地面的中間為不等軸距車 那柳工30E也等軸距車

你說不等軸距車很多，可我只見過柳工50C,別的牌子車還有哪些？

國外的裝載機現(xiàn)在都是等軸距設計，國內的只有高端車型采用等軸距的車架，代表車型有柳工856，福田的ETX956，斗山的503，,505，龍工的855等，不等軸距的車很多，我們平時見過的大部分裝載機都是不等軸距的。

現(xiàn)在國產(chǎn)裝載機通行的大都是等軸距設計，不等軸距車我只見過柳工ZL50C,其他車還沒見過。不等軸距車在轉向時存在內輪差，轉向半徑大，不夠靈活。但由于不等軸距車一般來說重心靠后，所以在使用過程中較少出現(xiàn)“翹尾”現(xiàn)象。配重可以較輕，使整機重量減輕。

是兩軸的中心距{:soso_e100:}

軸指的不是傳動軸的長短.
長軸指的是車身長
短軸指的是車身短
這是我個人的看法
請勿拍磚{:soso_e128:}

關于等軸距：就是以鉸接銷為中心，到前后兩軸的中心距等分。這樣的車在使用時前后輪軌跡重合，轉向時沒有內輪差，可以有效的降低轉向半徑。更加靈活，高效。

等軸距，說的專業(yè)點就是回轉半徑是一致的。

軸距是前橋和后橋的距離，說白了就是前輪與后輪的距離，
長軸車穩(wěn)定性好，能重載，短軸距車靈活一些。各有好處，主要看你用來干什么。
等軸距的檢測標準是，轉彎的時候后輪會跟著前輪的路線走，只要前輪過了后輪接著就來了。
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