本人覺得。鏟斗加固時盡量降低阻力。刀口板太厚的建議在中間加裝幾個鋒利的副齒。挖土，斗齒盡量不要用磨損過半的。磨損過半的就換下來等干松散物料或是裝石頭再用。工作時能鉤的盡量不要做推。行走時路程過遠盡量引導輪在前?？諡V盡量清掃干凈。至于操作就看自己的工作經驗了。

其實我覺得我們小挖的很少有包月的，自己的油能省一點算一點，油門盡量小一點，但是是不影響開工的情況下，還有我覺得機器保養(yǎng)的好不好跟油耗有很大關系，還有就是機器開工幾個小時后盡量讓他休息一下，長時間，重負荷，也會很耗油！我的辦法是開工4小時就休息半小時，機器散熱一定要跟上

干土方用小油門，干石頭活用大油門，一般打破碎很省油，費車，干斗活費用，省車，跟工地搞好關系！一般都是工地加油!

我見過一個老板.每天放水的時候都接出來,然后不知道用什么方法抽出油來,再倒回去.他說,這都是錢呀.

沒負荷的先挖

網上看到的四種節(jié)油措施
工程機械-輪式的4種節(jié)油措施
（1）降低單位載荷油耗量。在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。

（2）校好發(fā)動機的供油提前角。供油提前角過大或過小時，均可導致發(fā)動機的油耗增加，因此，要使發(fā)動機有良好的使用性能，必須將供油提前角校準。

（3）提高發(fā)動機壓縮比至標準值。柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹；使發(fā)動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：
　　降低進氣系統(tǒng)的阻力。濾清器要及時清潔、保養(yǎng)，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。
　　保持車輛有良好的狀況。對于發(fā)動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低于原機標準壓力的20%，汽油機則不低于30%。對于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達不到規(guī)定的標準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環(huán)等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加，因此清除積炭是非常必要的；另外，進、排氣門的間隙一定要調到規(guī)定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。

（4）盡量減少車輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。
　　施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路面上行駛時，因其經常跳動造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，導致滾動阻力大增，與在良好路面上行駛的情況相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、養(yǎng)好施工便道。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力增加；若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積壓力下降，將使?jié)L動阻力減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓，以減小油耗。
　　車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節(jié)約燃油。

      除此之外，俺還建議大家伙使用凱塔能源產品，效果比較好。

剛開始就加到油門干，等和管工搞好關系后就可以視情況定了

我感覺該咋干還咋干，干好了下次還找你，不就都回來了么。

裝車減少等待時間，能不開空調盡量不開?？臻e時間怠速2分鐘后 果斷熄火。其實也就看機手的。機手有省油觀念，就能省點油。

昨天老板開會說，省點柴油是為了環(huán)保，為了我們的下一代。所以等車時第一時間熄火。