發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度升高的原因

排氣溫度升高的原因 
(1)排氣閥泄漏:排氣閥泄漏將造成壓縮壓力降低,由於空氣供量減少致發(fā)火延
遲長(zhǎng)而產(chǎn)生后燃,并且在燃燒過程中產(chǎn)生漏氣,使燃燒不完全的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管; 
(2)噴油定時(shí):噴油提前角太小而使噴油太遲,其噴入氣缸的燃油來不及完全燃
燒而產(chǎn)生后燃; 
(3)排氣定時(shí):排氣閥提前打開,氣缸內(nèi)還沒有完金燃燒的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管產(chǎn)生
后燃; 
(4)噴油器霧化:噴油器霧化不好,使燃油在氣缸內(nèi)不能充分燃燒而產(chǎn)生在排氣
管中后燃; 
(5)噴油器安裝:噴油器在安裝過程中墊片處置不當(dāng),墊片過厚,甚至原墊片沒
取出又加入新墊片造成過厚,使噴油器噴油位置不對(duì); 
(6)壓縮壓力: 
(i)由於氣缸蓋與氣缸套之間的墊片過厚,造成氣缸間隙容積增大而壓縮壓力降
低,使發(fā)火延時(shí)產(chǎn)生后燃; 
(ii)壓縮環(huán)磨損造成壓縮壓力降低,由於氣缸內(nèi)新鮮空氣不足使發(fā)火延遲而使燃
氣后燃. 
(7)增壓機(jī):增壓機(jī)的軸承損壞,使其轉(zhuǎn)速降低,過給氣或掃氣壓力也同時(shí)降低;
增壓機(jī)空氣濾網(wǎng)臟堵,壓縮機(jī)葉輪,噴嘴環(huán),廢氣葉輪以及壓縮機(jī)葉輪積碳或臟
堵,這些都會(huì)使增壓機(jī)空氣壓力不足而使燃油不能充分燃燒; 
(8)噴油閥故障可能造成二次噴射而產(chǎn)生后燃,使排溫升高,或者表現(xiàn)為由於單
缸功率下降,導(dǎo)致其他缸負(fù)荷增加; 
(9)空氣冷卻器: 
(i)空氣冷卻器冷卻水管側(cè)積垢堵塞,使其熱交換效果降低而使增壓空氣進(jìn)機(jī)溫度
升高,使柴油機(jī)酹環(huán)溫度升高而最終導(dǎo)致排溫升高; 
(ii)空氣冷卻器氣側(cè)堵塞使增壓空氣壓力低,進(jìn)入氣缸的空氣量不足,使燃油不
能充分燃燒而產(chǎn)生后燃使排溫升高. 
 
各缸排氣溫度均增高時(shí) 
(1)機(jī)器過負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn). 
(2)噴油定時(shí)過遲,噴射不良使霧化不佳. 
(3)噴油量過多,由於燃油泵齒桿膠著於最大量噴油位置. 
(4)噴射至氣缸內(nèi)的燃油量過量. 
(5)增壓機(jī)排氣側(cè)及空氣側(cè)污染效率不佳,使供給掃氣空氣不足. 
(6)排氣背壓過高. 
(7)冷卻水冷卻效果差使空氣冷卻器污染或部份阻塞,使掃氣溫度升高. 
(8)排氣閥漏或壓縮壓力不足. 
(9)燃油質(zhì)量不佳且凈油程度不夠或加熱不足造成燃燒延遲,后燃長(zhǎng). 
(11)噴射系統(tǒng)故障,燃油閥漏或作動(dòng)不良,噴油泵磨耗或吸入/出口閥等損壞. 
某一缸排氣溫度增高時(shí) 
(1)該缸燃油閥不良,噴油霧化不佳. 
(2)該缸排氣閥漏. 
(3)該缸噴油泵凸輪受損或調(diào)整不當(dāng)[4]. 
改善排氣溫度升高方法 
(1)校正機(jī)器勿使過負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn). 
(2)校正噴油定時(shí),噴射不良使霧化正常. 
(3)檢查燃油泵齒桿,活絡(luò)於各噴油位置. 
(4)檢查噴射至氣缸內(nèi)的燃油量. 
(5)清潔檢查增壓機(jī)排氣側(cè)及空氣側(cè)污染,使供給掃氣空氣充足. 
(6)清潔節(jié)熱器及廢氣鍋爐使排氣背壓降低. 
(7)清潔空氣冷卻器冷卻水側(cè)及氣側(cè),使掃氣溫度降低及氣阻降低. 
(8)吊換排氣閥. 
(9)加強(qiáng)燃油凈油及過濾效果,勿使加熱溫度不足造成燃燒延遲,后燃長(zhǎng). 
(10)盡速安排進(jìn)塢清除船體表面污臟所造成機(jī)器阻力過大. 
(11)檢查并排除噴射系統(tǒng)故障,燃油閥漏或作動(dòng)不良,噴油泵磨耗或吸入/出口閥
等損壞. 
某一缸排氣溫度增高時(shí) 
(1)更換該缸不良之燃油閥. 
(2)更換漏氣之排氣閥. 
(3)調(diào)整并校正該缸噴油泵,整修受損面并作定時(shí)校正.