挖掘機液壓泵的維修

小松-8 2010-07-23

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若柴油機運轉(zhuǎn)正常，而且工作裝置和行走均可正常工作，而操作控制平臺回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)操作手柄后，回轉(zhuǎn)平臺不能回轉(zhuǎn)，可按下列順序檢查分析排故：
    1.單方向不能回轉(zhuǎn)
    若平臺單方向不能回轉(zhuǎn)，一般為對應(yīng)不能回轉(zhuǎn)的二次溢流閥壓力失調(diào)所致。此時，可將對應(yīng)不能回轉(zhuǎn)的二次溢流閥調(diào)整并帽擰松，在回轉(zhuǎn)油路中安裝壓力表，讓司機操作控制回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)手柄，維修人員一邊左右調(diào)整二次溢流閥，一邊觀察壓力表顯示值有無變化，若有變化，可將壓力值調(diào)至設(shè)計溢流值；若無變化，則可能是以下原因所致：
    （1）對應(yīng)不能回轉(zhuǎn)的二次溢流閥擰緊扭矩不夠；應(yīng)進一步擰緊。
    （2）二次溢流閥失效；應(yīng)更換修理二次溢流閥。
    （3）對應(yīng)不能回轉(zhuǎn)的二次溢流閥殼體有砂孔串油；應(yīng)更換有砂孔的殼體。
    2.左右方向都不能回轉(zhuǎn)
    若左右方向都不能回轉(zhuǎn)，首先需檢查回轉(zhuǎn)平臺定位銷是否已拔出?；剞D(zhuǎn)前應(yīng)先拔出平臺定位銷。若平臺定位銷己拔出，仍不能左右回轉(zhuǎn)，此時可開動機器，使斗桿、鏟斗油缸全伸，且鏟斗離地1. 5m左右再停機，在不操作先導(dǎo)手柄情況下，由若干人順平臺回轉(zhuǎn)方向推鏟斗，此時若平臺能作小角度回轉(zhuǎn)，說明回轉(zhuǎn)減速機并未損壞，而是其他故障引起平臺不能左右回轉(zhuǎn)。若干人推鏟斗時如平臺不能回轉(zhuǎn)，故障則是因回轉(zhuǎn)減速機損壞引起的。對此應(yīng)分解回轉(zhuǎn)減速機，進行撿查排故。平臺不能左右回轉(zhuǎn)若非因減速機引起的，則應(yīng)再按以下順序分析排故：
    （l）檢查控制回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)閥芯能否被壓到位或被堵塞。若回轉(zhuǎn)先導(dǎo)閥芯不能被壓到位，則應(yīng)修理或更換；若先導(dǎo)閥芯被異物堵塞，則應(yīng)清除異物，使先導(dǎo)閥芯上下活動自如。
    （2）檢查回轉(zhuǎn)制動閥是否完好，回轉(zhuǎn)制動機構(gòu)是否調(diào)整適當。若回轉(zhuǎn)制動閥損壞或回轉(zhuǎn)制動機構(gòu)調(diào)整得不適當，回轉(zhuǎn)減速機一直處于被制動狀態(tài)，平臺便不能左右回轉(zhuǎn)。此時應(yīng)修復(fù)回轉(zhuǎn)制動閥或合理調(diào)整好回轉(zhuǎn)制動機構(gòu)。
    （3）檢查多路閥的回轉(zhuǎn)換向閥桿能否靈活換向。若不能靈活換向，則可能是以下三個原因所致：
    ①回轉(zhuǎn)換向閥桿的回位彈簧折斷；
    ②回轉(zhuǎn)換向閥桿粘結(jié)或被異物卡結(jié)；
    ③進入回轉(zhuǎn)換向閥桿先導(dǎo)控制室的壓力小，不足以使閥桿靈活換向。
    （4）測量回轉(zhuǎn)馬達進油口壓力是否正常。若進油口壓力一直很低或無壓力，則可能是以下原因所致：
    ①對應(yīng)的主安全閥溢流壓力低。此時應(yīng)調(diào)整對應(yīng)的主安全閥，使其壓力達到規(guī)定值；若主安全閥失效，應(yīng)修理或更換對應(yīng)的主安全閥，并將壓力調(diào)整到規(guī)定值。
    ②回轉(zhuǎn)二次溢流閥溢流壓力低，有下面幾種情況，
    A.回轉(zhuǎn)二次溢流閥性能良好，只是壓力調(diào)整值偏低；應(yīng)將溢流壓力調(diào)到規(guī)定值。
    B.回轉(zhuǎn)二次溢流閥擰緊扭矩不夠；應(yīng)按規(guī)定扭矩將其擰嶸＿卜
    C.回轉(zhuǎn)二次溢流閥失效；應(yīng)修理或更換二次溢流閥，并按規(guī)定值調(diào)整其溢流壓力。
    D.回轉(zhuǎn)二次溢流閥閥體損壞，使高低壓腔油液相通；應(yīng)更換損壞的閥體。
    ③多路換向閥回轉(zhuǎn)控制閥桿與閥體配合間隙過大，內(nèi)泄漏嚴重；應(yīng)單配閥桿。
    （5）在回轉(zhuǎn)馬達進油口有較高壓力的情況下，平臺若仍不能回轉(zhuǎn)，維修人員應(yīng)用手摸馬達回油管。若感覺不到管內(nèi)有油流動，而感覺到馬達振動，可判斷是馬達內(nèi)部損壞。若維修人員感覺到液壓馬達回油管內(nèi)有油流動，平臺仍不能回轉(zhuǎn)，則可能是以下原因所致：
    ①回轉(zhuǎn)液壓馬達輸出軸頸折斷；應(yīng)更換或修復(fù)液壓馬達。
    ②減速機輸入軸內(nèi)花鍵被剪切；應(yīng)更換損壞件。
    ③由于在長期使用中未對回轉(zhuǎn)支承加黃油，使回轉(zhuǎn)支承咬緊；應(yīng)加黃油，使其得到較好的潤滑。
    ④回轉(zhuǎn)支承隔離體或鋼球損壞且咬緊；應(yīng)更換損壞件并加潤滑黃油

ZX480MT

圖片

全部評論

挖不掘機 2018-03-11
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謝謝樓主的資料
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越修越差 2015-04-28
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不錯，講的很詳細
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回復(fù)（0）
彎腰人 2015-04-20
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謝謝分享:)
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回復(fù)（0）

彎腰人 2015-04-20

調(diào)整供油正時的方法如下：打開噴油泵側(cè)面的檢查窗口，找準要調(diào)的柱塞所對應(yīng)的挺柱；擰松該挺柱上的正時螺釘鎖緊螺母；若正時遲后，應(yīng)旋出正時螺釘少許，用鎖緊螺母鎖緊再試；若正時超前，應(yīng)旋入正時螺釘少許，用鎖緊螺母鎖緊再試(這種情況很少)；每次調(diào)后，都要小心地慢轉(zhuǎn)凸輪，使柱塞升到最高點。然后，用螺絲刀撬起柱塞尾部，用厚薄規(guī)(塞尺)測量柱塞尾部與正時螺釘頭之間的間隙。此間隙不得小于0.4mm，以防柱塞頂?shù)匠鲇烷y座，損壞兩組偶件。如果只有間隙小于0.4mm才能滿足正時要求，則必須換用新柱塞偶件。供油提前器的維修正像汽油機的點火提前一樣，柴油機也要在活塞運行到壓縮行程的上止點之前就開始噴油，稱為噴油提前角，有了噴油提前才能保證燃油霧化和燃燒后最大限度的發(fā)揮出動力。而噴油泵從噴油開始到壓縮上止點前的曲軸轉(zhuǎn)角稱為供油提前角，在噴油泵的前端的提前器外殼上有一條刻線和指示片表示供油提前角。提前器的常見故障是油封漏油和從動盤磨損。提前器里的零件是在油中工作的，油對飛鐵的振動起阻尼作用，缺油會影響提前器的工作性能；從動盤的曲線形狀磨損，也會改變提前器的工作性能。因此，當柴油機高速動力不足、煙色變濃、過熱時，應(yīng)想到檢查提前器的特性。提前器的工作特性，需在噴油泵試驗臺上檢查。對于非增壓的CA6110型發(fā)動機用提前器，在轉(zhuǎn)速低于500r·min-1時，提前角為0°；在1500r·min-1時，提前角為6.5°。對于增壓型發(fā)動機用提前器，在轉(zhuǎn)速低于500r·min-1時，提前角為0°；在1300r·min-1時，提前角為5°。提前角隨轉(zhuǎn)速的變化為線性，即隨轉(zhuǎn)速的變化成正比例變化。如果試驗所測得的特性曲線偏離了上述要求，應(yīng)予以檢修。提前器的工作特性發(fā)生了變化，說明從動盤與飛鐵滾輪接觸的表面出現(xiàn)了磨損，可將其拆出，用油石修磨其曲面形狀，使其恢復(fù)原有形狀。再在從動盤彈簧座下墊上相當于磨損和修磨總量厚度的墊片，使曲面的位置不變。修好的提前器，應(yīng)裝好重試，直到工作特性符合要求為止。對于漏油的提前器，通常只要更換油封即可排除故障。單體泵噴油正時的調(diào)整單體泵供油與分立泵供油一樣，噴油正時對柴油機的工作過程影響很大。單體泵噴油正時的調(diào)整也是對噴油泵供油提前角的調(diào)整，供油提前角過大，氣缸內(nèi)空氣溫度較低，噴入燃料時的混合氣形成條件較差，滯燃期較長，可能導(dǎo)致柴油機工作粗暴、怠速不良和起動困難等故障；供油提前角過小，將使氣缸中的可燃混合氣燃燒遲后，最大爆發(fā)壓力和溫度下降，甚至燃燒不完全，使柴油機功率降低，柴油機過熱，排氣冒黑煙，燃料經(jīng)濟性降低等故障。所以單體泵供油正時的調(diào)整也是十分重要的。與分立泵不同，單體泵不裝供油正時提前器，而是在單體泵上直接調(diào)整，靠改變噴油泵柱塞與噴油泵挺柱的距離來實現(xiàn)的，調(diào)整墊片Z的厚度為Ts，調(diào)整墊片厚度大，供油提前角大；調(diào)整墊片厚度小，供油提前角小。要調(diào)整適合的調(diào)整墊片厚度Ts，使噴油泵供油提前角度剛好適合柴油機工作的需要。1.調(diào)整墊片Z厚度的計算調(diào)整墊片厚度計算公式(1)Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100)式中：L－缸體中的噴油泵的安裝平面到噴油泵挺柱表面的高度，標準缸體上的標準孔為Le=150mm，更換缸體后缸體中安裝平面到挺柱的高度改變?yōu)長=Le+X+Y，其中X+Y為改變后的高度差。Vh－噴油泵柱塞由下止點上升到開始泵油時刻的預(yù)行程，Vh值可在柴油機型號中的數(shù)據(jù)表中查到，例如BF6M1013EC機噴油提前角為9°時預(yù)行程Vh值為5.50mm。L0－缸體泵中單體泵(即將供油時的)安裝平面至單體泵挺柱面的標準長度，L0=143mm。A/100-單體泵標準長度L0與實際長度之差，A值在單體泵出廠時已測出并標在泵體上。當更換缸體和單體泵后得到計算的理論值，可以圓整到適用的調(diào)整墊片厚度值，例如計算值Ts為1.665mm，圓整后的墊片厚度Ss值為1.7mm。只換噴油泵Z的計算調(diào)整墊片厚度計算公式(2)Ts =Ek-( L0+A/100)式中：EK值可在柴油機型號中的數(shù)據(jù)表中查到。在柴油機的銘牌中標出了EP值，由Ep值查出EK值，即可計算Ts值。單體泵供油量的調(diào)整單體泵的供油量靠供油齒條的原始位置和齒條的行程來保證，在每一個噴油泵的噴油正時調(diào)好后，保證供油齒條的位置就顯得很重要。按BF6M1013EC柴油機供油齒條調(diào)整圖所示。其中：X值為供油齒條處在停車位置時的參數(shù)值，X＝0．3～1．3mm，X值是以殼體末端測量的，若其值過小，供油齒條不能完全停油。Y值為供油齒條的最大行程參數(shù)值，Y＝16．8～17．1mm，齒條行程達到這個數(shù)值可以保證噴油泵的最大供油量，如Y值較小將影響噴油泵的供油，在油門全開時也不能發(fā)揮出最大的動力性

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