變速箱換擋沖擊

（1）入擋沖擊 
①所有擋位均有換擋沖擊。 
所有的擋位都有入擋沖擊時，通常是由于自動變速器油位過高、節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)過緊、發(fā)動機怠速過高及變速器控制單元進入失效保護模式時，變速器的主油壓通常為最高狀態(tài)，以保證施力裝置不會因為工作油壓過低而出現(xiàn)打滑燒蝕現(xiàn)象，所以同時也會導(dǎo)致所有擋位均出現(xiàn)入擋沖擊。另外，車輛在行駛過程中產(chǎn)生振動的時間過久后，往往會造成發(fā)動機或變速器的緩沖膠墊斷裂或損壞（圖1），當換擋桿從P位換至D位或R位時，由于踩下制動踏板后車身保持不動，發(fā)動機與自動變速器會因失去膠墊的約束向前或向后竄動，從而引起變速器入擋時猛烈沖擊。因此，我們在維修入擋沖擊故障時，不能盲目地拆解變速器，而應(yīng)重點檢查發(fā)動機與自動變速器的膠墊是否損壞。 
②掛入倒擋時入擋沖擊明顯 
發(fā)動機的進氣歧管和節(jié)氣門上的真空軟管發(fā)生泄漏，會造成怠速時的主油壓成倍增加，因此會造成明顯的入擋沖擊。另外，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高，大部分情況下掛前進擋時沒有明顯的入擋沖擊，而掛倒擋時則有明顯的入擋沖擊，這是因為倒擋時的工作油壓明顯高于前進擋的工作油壓。[img=264,264]網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接[/img][img=276,276]網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接[/img] （2）所有擋位均有換擋沖擊 
所有擋位均有換擋沖擊，通常是由于變速器主油壓過高造成的，所以排除這類故障應(yīng)圍繞容易引發(fā)主油壓過高的元件進行檢查。 
① 主調(diào)壓閥故障 
a.多數(shù)自動變速器的主調(diào)壓閥（一般是控制閥體中閥空直徑最大的閥）都設(shè)計有一顆調(diào)整螺釘（圖2），當變速器油壓異常時，可通過調(diào)整螺釘進行油壓調(diào)節(jié)。在拆解維修變速器油路閥體時，若主調(diào)壓閥調(diào)整不當，會造成變速器所有擋位換擋沖擊。 
b.若主調(diào)壓閥卡滯在不泄油的一端，也會導(dǎo)致主油壓過高引起換擋沖擊。這是可拆下主調(diào)壓閥，用1200#細砂紙沿圓弧方向進行打磨，使滑閥在干燥、不加油潤滑的情況下，只依靠自身質(zhì)量就能在豎立的閥孔內(nèi)從一端滑動到另一端即可。 
②節(jié)氣門操作系統(tǒng)故障 
a.對于液控或半電控自動變速器來說，若節(jié)氣門拉索調(diào)節(jié)過緊，有時表現(xiàn)為個別擋位有換擋沖擊，有時則表現(xiàn)為所有擋位均有沖擊。 
b.比較老款的美國通用3T40、4T60E，奔馳722.3、722.4和722.5等自動變速器沒有節(jié)氣門拉線，而是采用真空調(diào)節(jié)器根據(jù)發(fā)動機進氣歧管內(nèi)真空度的變化調(diào)節(jié)節(jié)氣門油壓。若真空軟管破裂，即使車輛為怠速或小負荷工況，節(jié)氣門調(diào)節(jié)閥得到的也是大負荷的工作信號，因此會造成主油壓過高而引起換擋沖擊。 
c.電控自動變速器依靠節(jié)氣門位置傳感器的信號，通過控制單元控制油壓電磁閥調(diào)節(jié)主油壓，若節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓過高（相當于發(fā)動機符合工況），同樣會引起變速器主油壓過高造成換擋沖擊，此時應(yīng)重點檢查節(jié)氣門位置傳感器的信號是否符合標準。 

（3）個別擋有嚴重的換擋沖擊 
①蓄壓器活塞密封圈泄漏，會造成熱車時換擋沖擊嚴重 
自動變速器內(nèi)設(shè)置蓄壓器的目的是利用背壓彈簧和背壓油壓減緩執(zhí)行元件工作油壓的上升速度，以實現(xiàn)變速器平順換擋。一旦蓄壓器活塞密封圈泄漏，活塞的運行速度必然加快，導(dǎo)致其部分甚至全部喪失緩沖功能。當變速器處于冷車工況時，由于自動變速器油黏度較大，即使密封圈有泄漏，換擋沖擊相對較弱，但熱車后油液黏度下降，密封圈泄漏量增大，就會出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊或打滑故障。 
② 蓄壓器活塞卡滯 
蓄壓器活塞卡滯會使其負責(zé)的擋位發(fā)生嚴重的換擋沖擊。在大多數(shù)情況下，蓄壓器活塞卡滯都是變速器油過臟造成的，維修時應(yīng)徹底清洗蓄壓器并更換密封圈和ATF才能徹底排除故障。 
同一變速器內(nèi)不同擋位蓄壓器背壓彈簧的彈力可能不同，維修時各彈簧的位置不能裝錯（圖3），否則會使過硬的彈簧抵住蓄壓器活塞，人為造成活塞“卡滯”故障；若原車蓄壓器彈簧過軟必須更換新彈簧時，一定要對照資料嚴格控制彈簧的自由長度和直徑，以防彈簧過硬或過軟造成換擋沖擊。還需要注意的是，所有蓄壓器活塞都有其特定的裝配方向，由于活塞兩側(cè)孔深不一樣，裝反會改變背壓彈簧的預(yù)緊力，從而造成換擋沖擊。 
③閥體單向球閥磨損、裝錯或漏裝 
單向球閥的作用是使它負責(zé)擋位的離合器、制動器在結(jié)合過程中，使工作油液的流動速度放緩，以防止出現(xiàn)換擋沖擊。值得注意的是，閥體不同位置的單向球閥的尺寸大小可能不同，若球閥磨損或出現(xiàn)裝錯、漏裝等現(xiàn)象，可能造成嚴重的換擋沖擊。多數(shù)自動變速器都采用金屬單向球閥，但也有些控制閥體采用橡膠球閥或塑料球閥（圖4），在長期高溫下工作，其密封性容易被破壞，維修時應(yīng)仔細檢查這些球閥和中間的金屬隔板，一旦磨損、變形就應(yīng)進行更換。 [img=252,252]網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接[/img] [img=260,260]網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接[/img]④滑行調(diào)節(jié)閥卡滯 
自動變速器各種防止換擋沖擊的方法，均是在換擋瞬間降低用油元件的工作油壓，使離合器或制動器能夠緩慢的結(jié)合來實現(xiàn)。其中離合器、片式制動器是靠蓄壓器防止換擋沖擊，而帶式制動器是靠專用的滑行調(diào)節(jié)閥在換擋前的瞬間給主調(diào)壓閥油泵油壓一側(cè)加注一股主油壓，使主調(diào)壓閥進入泄油狀態(tài)，以保證換擋瞬間主油壓有所降低。滑行調(diào)節(jié)閥若出現(xiàn)卡滯的情況，帶式制動器工作時就會產(chǎn)生嚴重的換擋沖擊。 
⑤離合器活塞的密封圈密封不良 
在變速器換擋過程中，前一個擋位施力裝置的退出與后一個擋位施力裝置的進入必須同步進行。若離合器活塞的密封圈密封不良，會使其進入工作狀態(tài)的時間滯后，使其負責(zé)的擋位出現(xiàn)換擋沖擊。 

總結(jié)：當我們遇到自動變速器出現(xiàn)換擋沖擊故障時，需要做變速器的速度油壓試驗，并仔細觀察變速器在換擋瞬間主油壓有一個略微降低的過程。若觀察到變速器在某個擋位換擋時油壓保持穩(wěn)定，則說明負責(zé)該換擋的安全緩沖系統(tǒng)發(fā)生了卡滯，換擋時便可能產(chǎn)生較大的沖擊。維修時要仔細分解清洗變速器的控制閥體和內(nèi)部元件，特別是各擋蓄壓器彈簧應(yīng)正確檢查和安裝，再更換全部密封元件即可排除故障。