好帖，不過估計很多甲友看不懂，哈哈

狠狠狠好啦:):)

同意，現(xiàn)在世界上各個領(lǐng)頭的廠家都在用各種新技術(shù)達(dá)到節(jié)能降排的目的，靜液壓只是其中一種而已

有沒有使用照片啊，發(fā)點過來給大家開開眼界吧。

關(guān)于農(nóng)機(jī)上的應(yīng)用我還是真不知道，又學(xué)習(xí)到了。
不過我猜想在農(nóng)機(jī)上用和在裝載機(jī)上用還是有不小的差別，首先說裝載機(jī)上是用，負(fù)載和速度是在非常頻繁的變化的，這個就對控制系統(tǒng)提出非常高的要求了。

利勃海爾有8噸的，而且在國內(nèi)就有用的，希望有用戶出來現(xiàn)身說法??！

發(fā)動機(jī)基本就是一大塊鐵，5噸車的大概都在1噸以上，散熱器是鋁制的，輕很多

市場證明一切，要知道利勃海爾賣的比卡特還要貴啊

靜液壓技術(shù)最成的案例是履帶式水稻收割機(jī)上面的HST（靜液壓無級變速）。最開始都是只有日本品牌使用，如：久保田、洋馬、井關(guān)等。經(jīng)過多年的發(fā)展其優(yōu)勢明顯，在加上HST的國產(chǎn)化，現(xiàn)在先進(jìn)機(jī)型全部采用靜液壓無級變速，優(yōu)勢明顯。一桿控制前進(jìn)倒退和速度，大大提高了效率，壽命長，故障率低等……維一缺點就是成本高。

靜壓驅(qū)動在國內(nèi)發(fā)展有難度，一是用戶接受度有待提高，現(xiàn)在連變量系統(tǒng)還沒大面積推廣，更別說靜壓驅(qū)動的了；二是元件，這些元件基本上依賴進(jìn)口，成本太高，交貨期長，使用維護(hù)都不方便。