哥特瓦爾德AK450桁架式起重機

1959年哥特瓦爾德開始生產(chǎn)汽車起重機，此后以生產(chǎn)大噸位汽車起重機聞名于世。旗下的AK系列桁架臂汽車起重機，從1978年開始生產(chǎn)，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型號。AK210起重量210噸，采用7軸底盤。AK300為瑞士Toggenburger公司制造，只生產(chǎn)了一臺，采用9軸底盤。這臺車后來升級為400噸級，轉(zhuǎn)賣到了香港。AK350采用8軸底盤，只生產(chǎn)了一臺，交給日本的山九株式會社，現(xiàn)在在臺灣的臺塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只制造了兩臺，其中AK850為10軸底盤，起重量850噸。因這部車超過德國道路所規(guī)定的軸重限制，所以每次轉(zhuǎn)場運輸前，必須先將卷揚機及線軸拆除。AK912從1985年開始制造，在配備超起和特定的臂長之后，以1200噸的起吊能力創(chuàng)下輪式起重機的世界之最，此車只生產(chǎn)了3臺。AK912采用10軸底盤，分為前6后4，前7后3兩種。由于車身過于龐大，超過了德國道路運輸極限，所以使用成本極高。1988年，在GOTTWALD被曼內(nèi)斯曼德馬格公司收購后，AK912 GT型汽車桁架臂起重機，成為一代絕響之作。哥特瓦爾德生產(chǎn)的箱型伸縮臂起重機以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等眾多型號。AMK為200噸級起重機，采用6軸底盤，后升級為8軸，共制造了7輛。AMK210共制造了13輛。AMK400共制造了4臺。AMK500由第一臺AKM400-93升級改造而成，僅此一輛。AMK600為9軸底盤，最大起重量時的工作半徑為2.7米。1985年為Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界僅有一臺，10軸底盤，最大起重量為1000噸，滿負(fù)荷時工作半徑為4米。在2007年德國利勃海爾推出LTM11200-9.1型1200噸全路面起重機之前，該機保持世界最大噸位箱型伸縮臂汽車起重機世界記錄達(dá)22年之久。該車幾經(jīng)轉(zhuǎn)賣，落到了臺灣人手里。第三手為臺灣龍虎起重公司，第四手為臺灣權(quán)順重機。哥特瓦爾德原本是一個家族企業(yè)，到上世紀(jì)80年代，利奧歌特瓦爾德（Leo Gottwald）已經(jīng)年屆九旬，需要退休，但是他的子女們只鐘情于家族的金融生意。在后繼無人的情況下，老哥特瓦爾德決定將公司出售。其中液壓起重機部門于1985年出售給了克虜伯，桁架式起重機、鐵路起重機業(yè)務(wù)出售給了曼內(nèi)斯曼德馬格公司。
今天給大家看的就是AK450，這臺吊車只生產(chǎn)了兩臺，而這一臺是其中一臺，這臺車經(jīng)過改裝后從原來的450噸起重能力提升到540噸起重能力，很適合吊裝風(fēng)力發(fā)電機。風(fēng)力風(fēng)電場

安裝桁架用的架臺

駕駛樓

正面

吊車的駕駛樓，老古董了，看起來沒什么美感

前面看也是方方正正的

內(nèi)部，都是操縱桿，但沒有現(xiàn)代吊機的顯示屏集中顯示數(shù)據(jù)，都是通過信號燈來觀察車輛的動態(tài)

支腿很粗壯，支腿都是在現(xiàn)場安裝的

配重已經(jīng)增加了

隨行的工具箱

采用的是奔馳的發(fā)動機

液壓防后傾油缸

卷揚

后拉桿

后部照片

體形龐大

主臂和副臂

變幅

利勃海爾LTM1090

運輸車輛

遠(yuǎn)景

開始吊裝