針對柴油機(jī)聽聲音判故障

柴油機(jī)在長期的工作中發(fā)生故障是在所難免的事情，通常的解決方法是查、問、聽、看，其中最有效、最直接的方法就是通過聲音來判斷并加以解決，并能通過聲音把一些先知先覺的小故障消滅在萌芽之中，避免了大故障的發(fā)生，這也是查、看、問找不到毛病而用聽來排除故障的一大優(yōu)勢。下面就一些柴油機(jī)常見的故障來闡述一下自己的觀點。 

    1 柴油機(jī)從高速突然降到低速時，在氣缸的上部可以明顯聽到“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”的撞擊聲 

    這是柴油機(jī)常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞銷在連桿襯套之間的間隙過大，機(jī)速突變而產(chǎn)生的一種側(cè)向的動不平衡，導(dǎo)致活塞銷在連桿襯套內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動的同時向左右擺動，使活塞銷撞擊連桿襯套而發(fā)出的聲響。為避免產(chǎn)生更大的故障，造成不必要的浪費和經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)及時地更換活塞銷和連桿襯套，從而保證柴油機(jī)能正常有效地工作。 

    2 柴油機(jī)低速（怠速）運轉(zhuǎn)時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲 

    這種聲音是氣門與搖臂之間發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的，主要原因是氣門間隙過大。氣門間隙是柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)之一。氣門間隙過大或過小，柴油機(jī)都不能正常工作。氣門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產(chǎn)生的撞擊力也較大，因此發(fā)出“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發(fā)動機(jī)在長時間工作以后這種聲音是經(jīng)常出現(xiàn)的，因此發(fā)動機(jī)每工作300h左右，就應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整氣門間隙。具體方法是： 

    (1)打開氣門室罩。 

    (2)轉(zhuǎn)動曲軸使活塞處于－缸的壓縮上止點。 

    (3)用厚薄規(guī)插進(jìn)搖臂壓頭與氣門之間的縫隙，將搖臂的禁錮螺栓松開一至兩扣，用螺絲刀調(diào)整螺絲，當(dāng)厚薄規(guī)在之間能順利移動且所遇阻力不大時即為合適。 

    (4)按規(guī)定的順序進(jìn)行調(diào)整。 

    (5)繼續(xù)盤車至六缸的壓縮上止點，按規(guī)定的順序調(diào)整其他的氣門間隙。 

    當(dāng)氣門間隙合適時，上述聲響即被消除。 

    3 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲擊聲，就是常說的“敲缸” 

    發(fā)生的這種故障的根本原因就是柴油機(jī)的噴油提前角過小。眾所周知，柴油機(jī)的供油提前角是柴油機(jī)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)之一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油機(jī)是否能正常工作，且直接影響到發(fā)動機(jī)能否提供正常的動力，影響整臺機(jī)械的工作情況。為使混合氣的形成和燃燒過程能正常進(jìn)行，柴油機(jī)必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內(nèi)的空氣形成可燃?xì)怏w燃燒，從而導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，在活塞的上行階段產(chǎn)生側(cè)向偏移與缸壁接觸發(fā)生碰撞，敲擊缸體產(chǎn)生敲缸的聲音。調(diào)整供油提前角的方法有多種，現(xiàn)主要介紹其中較簡單的一種方法，具體步驟是： 

    (1)連接好高低壓油管，將油門操縱桿放在最大供油位置，用手油泵供油，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。 

    (2)拆下第一缸的高壓油管，裝上定時管。 

    (3)順時針轉(zhuǎn)動曲軸排除定時管中的空氣，搖動定時管時有部分燃油流出，使油管中的液面清晰可見時，再緩慢地轉(zhuǎn)動曲 
軸，同時觀察定時管中的油面。在油面上升的瞬間，立即停止轉(zhuǎn)動曲軸，在曲軸皮帶輪外表面對著齒輪室蓋標(biāo)記處劃出一刻線。 

    (4)繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動曲軸，直至曲軸皮帶輪上的標(biāo)記與齒輪室蓋上的標(biāo)記對正時，停止盤車（此時活塞處于一缸壓縮上止點）。 

    (5)測出皮帶輪上活塞處于一缸壓縮上止點和皮帶輪刻線之間的弧長，算出柴油機(jī)此時的供油提前角。 

    (6)算出測量的供油提前角和規(guī)定的提前角之間的差值，松開噴油泵的緊固螺栓，按順時針方向轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，最后緊固螺栓。 

    當(dāng)噴油提前角正確時，這種聲響即被消除，柴油機(jī)便能正常工作，發(fā)揮其原有的工作效率。 

    4 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時在柴油機(jī)機(jī)體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機(jī)高負(fù)荷工作時，這種聲響變得更為顯著 

    這種聲響是由于曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接觸產(chǎn)生不正常的磨擦而產(chǎn)生的，主要原因是曲軸主軸頸與主軸 
瓦或曲軸軸承之間間隙過大，造成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦之間的不均勻磨損導(dǎo)致不正常的磨擦而產(chǎn)生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。聽到這種聲音后應(yīng)當(dāng)立即停止柴油機(jī)的工作，因為如出現(xiàn)這種聲音后仍然使柴油機(jī)繼續(xù)工作而不進(jìn)行檢查維修很可能出現(xiàn)“抱瓦”“燒軸”現(xiàn)象。為避免出現(xiàn)這樣嚴(yán)重的事故，應(yīng)當(dāng)停止柴油機(jī)的工作，看主軸瓦螺栓是否松動，如不是應(yīng)立即卸下曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由專業(yè)人員進(jìn)行測量，算出它們之間的間隙值，并與規(guī)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并同時檢查主軸和瓦軸的磨損情況，必要時應(yīng)當(dāng)給予修理或更換。 

    5 柴油機(jī)在突然改變負(fù)荷的同時可以在機(jī)體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲 

    這主要來源于曲軸連桿軸頸和連桿瓦之間的不正常磨擦而產(chǎn)生的，主要原因是由于連桿軸頸和連桿瓦間的間隙過大，發(fā)生局部跳動而導(dǎo)致的。產(chǎn)生這種聲音的機(jī)理和維修檢測方法與主軸和主軸瓦的完全相同，在此就不詳細(xì)介紹了。 

    6 在柴油機(jī)的前蓋處，可以清楚地聽到一種“嗥嗥”的聲音 

    這種聲音來自于前蓋內(nèi)部的嚙合齒輪，各部嚙合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的間隙過大，使齒輪之間不能進(jìn)入正常的嚙合狀態(tài)產(chǎn)生這種聲響，排除方法是打開前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的嚙合情況，進(jìn)行調(diào)整，如果齒輪間隙過大的話則必須及時更換新的齒輪。 

    7 在氣缸上部可以聽到一種物體相撞的聲音 

    這種聲音在減小氣門間隙的同時，撞擊聲也隨之增大，產(chǎn)生這種聲音的主要原因是氣門與活塞間相互碰撞，造成這種現(xiàn)象的主要原因是氣門間隙不合適，導(dǎo)致氣門在活塞運行到上止點時氣門與活塞發(fā)生高速強烈的撞擊，此時柴油機(jī)工作無力，機(jī)械的抗負(fù)載能力顯著下降。消除這種故障的具體方法是按順序?qū)⒏鞲谆钊辽现裹c，向下按壓氣門，檢查活塞與氣門之間有無間隙，并重新調(diào)整氣門。 

    8 在氣缸的全長上都能聽到喑啞的強烈敲擊聲，在柴油機(jī)低速運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速突變時這種聲音更為顯著 

    造成這種現(xiàn)象主要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的間隙過大，活塞在上行或下行的時候，活塞在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生側(cè)向移動，并發(fā)生擺動，與氣缸壁接觸時使磨損加劇，發(fā)出喑啞的摩擦聲。出現(xiàn)這種現(xiàn)象后應(yīng)找專業(yè)技術(shù)人員對缸套和活塞進(jìn)行鑒定，必要時更換新的活塞或缸套。 

    9 沿氣缸的上下各處均有類似用小錘輕敲鐵砧的聲音 

    造成這種聲音的主要原因就是活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙過大，使活塞環(huán)在上下運行時與活塞發(fā)生敲擊而產(chǎn)生出類似用小錘輕敲鐵砧的聲音。出現(xiàn)這種情況后應(yīng)立即停止發(fā)動機(jī)的工作，更換新的活塞環(huán)。 

    以上便是關(guān)于聽聲音判斷發(fā)動機(jī)故障及故障排除方法的一些例子，為了更好提高柴油機(jī)的使用壽命，節(jié)省開支，希望我的這些看法能給廣大柴油機(jī)用戶帶來更好的收益。 

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