如果認為還是單向閥自身問題,這種結構可以參考一下，也是力士樂M9閥的。

現在修的這個據客戶說才四千多小時，看著閥體基本是新車，蘇州內田液壓鄭曉剛

修了四次這種閥，都是這個地方出問題然后把閥桿閥孔都搞壞了，有的把油缸都拉了，所以我想個辦法幫客戶根除這個問題

贊同，你這個配流盤就是典型的汽蝕現象，蘇州內田液壓鄭曉剛

圖3可以明確看到兩個單向閥明顯是斷裂，我們分析的結果是，溢流時突然改變油流的方向，使單向閥產生強力的回位震動，這跟他挖機液壓系統(tǒng)的選配有很大關系，但是也可以解決，就是增加回位阻尼孔使單向閥回位的時候有一個短暫的延時，這既不影響性能也可以大幅提高使用壽命，這種閥用在旋挖轉上很多，但基本沒這個現象，你說的氣蝕問題在液壓系統(tǒng)很常見，最常見的就是在高壓出口的地方，像泵膽跟配流盤的地方基本是銅的一面，和泵膽孔的上部，也就是高壓區(qū)，形成汽蝕要一定的條件，一般都是在高壓和低壓的轉換區(qū)，在泵上的汽蝕都是低壓轉高壓產生的，閥孔汽蝕都是高壓射流產生的，各有不同，單向閥的汽蝕我們搞了這么多沒見過，只見過單向閥泄漏引起的吹口現象，其實每個人都有不同的觀點，但真理只有一個，歡迎大家探討，使我們的技術更上一層樓，搞明白真正的道理，蘇州內田液壓鄭曉剛

如下幾點供參考：
1.力士樂M9-25控制閥普遍存在這個問題，而不是僅普什重工的這款車出問題，則控制閥本身制造問題可能性大；
2.如果僅普什的這款車該問題多發(fā)，則整機液壓系統(tǒng)設計問題可能性大；
3.這個單向閥出問題大多是因為氣蝕造成的；
4.如果檢查損壞的單向閥有氣蝕痕跡，則要從消除氣蝕入手。
僅供參考。

主溢流閥的兩個單向閥全打掉了,圖二跟圖三,連閥座也沒蹤影了,以前也修過好幾臺都是這個問題,所以這個要給他來個根除問題根源,直接改掉,想想很簡單做起來還是有點小復雜,試車了再發(fā)帖補充,蘇州內田液壓鄭曉剛

國產400挖機使用力士樂M9閥組的改進,蘇州內田液壓鄭曉剛

回64樓，你這個改泵要在原理上跟小松一致，很多都是直接裝這個泵或裝個正流量控制泵，這樣會對你發(fā)動機和連接機構產生很大的負載，也就是很多車改了動作不協(xié)調和油溫水溫高，微操作發(fā)動機負荷非常大，上個板車都開不了，我們四年前就自主開發(fā)了符合小松LS控制的泵控制系統(tǒng)，也需要電腦功率控制，也就是還是需要用電腦版，使用性能良好已為很多客戶節(jié)約很大的成本，說來說去就是控制原理必須符合，要不讓就會產生很多的后續(xù)問題，讓你欲哭無淚，蘇州內田液壓鄭曉剛

回66樓，這個閥我們通常叫他剎車延時閥，兩根管一根是PG主先導，和邏輯控制SH管，講得詳細一個頁面都寫不下，基本的原理就是在我們解除回轉剎車時，就是SH邏輯油路過來壓力時用PG常先導壓力瞬間打開制動活塞，使回轉可以轉動，在回轉剎車時，也就是SH沒有壓力的時候，提供一個三到四秒的延時功能，然后再活塞壓住制動盤制動，這個很關鍵，沒有延時會讓你覺得剎車太好了，下盤都會跟過來，會對回轉減速器產生很大的沖擊，會經常壞減速器齒輪和相關零件，其實每個車都有這個功能，只是在小松和神鋼上是用電腦程序來產生延時的道理都一樣，蘇州內田液壓鄭曉剛