捷克VV140壓路機

質量好壞各有說法吧，此車行走馬達壞了后，一直丟在那里，想起來的時候去看，由于忘記放水，導制缸體凍裂。現在就是一堆費鐵了。

VV170我開過，我們公司有一臺在壓水穩(wěn)，好開的不得了。質量非常好，配件不大好買了

看輪胎，這車沒工作多少小時呢，就這樣變廢鐵了，看了心疼啊。配件啊，貴啊，難買啊。

呵呵，這總比德國的寶馬格壓路機好些

進口的斯洛伐克產VV140型單鋼輪振動壓路機，隨著主機廠對產品的改進和液壓元件的更新，壓路機備件的供應短缺，經常因某個液壓元件的損壞而導致整機不能正常工作，于是決定對前驅動液壓馬達進行改造。
　　1.改造的必要性
　　單鋼輪驅動馬達使用了法國的內曲線低速大轉矩馬達，由于保養(yǎng)不到位，其柱塞、缸體、內曲線軌道盤等均存在著嚴重的拉傷。前驅動馬達的內泄量增加，驅動力不足，行走無力，無法維修，壓路機不能工作。因此，必須更換。
　　原馬達屬早期型號，總成配件的價格都比較高，采購配件和維修成本會很高且配件采購周期長，綜合考慮經濟性、使用性等各方面因素，決定對該液壓系統(tǒng)進行改進。
　　2.改造方法
　　該機原用低速液壓馬達驅動，可改成高速馬達配減速機驅動，總轉矩和速度基本匹配。原機馬達的排量為4~6 L/r。
　　轉速的匹配：減速機的速比為107∶1，馬達的排量為0.056 L/r。所以，同等轉速的總排量為:107×0.056=5.992 L/r（減速后），基本相同。
　　原驅動馬達的轉矩為：當壓力P=10 MPa時轉矩為9 557 N?m，當壓力P=35 MPa時總轉矩=9 557×107 N?m=33 449.5 N?m。改造所使用的馬達型號為A2FM56，當壓力P=35 MPa時，轉矩為312 N?m，總轉矩=312×107=33 384 N?m?？梢娕c原馬達轉矩相當。
　　改造后的馬達和減速機的外形和安裝尺寸與原馬達的比較接近，其安裝板的相對距離較長，可以通過改變原機上的弓形板尺寸解決。
　 
　　改造后前驅動馬達為高速馬達，與減速機配合使用，運行良好。使用半年多沒有發(fā)現任何問題，系統(tǒng)壓力和油溫正常。

看來捷克的壓路機壞行走馬達是此壓路機的通病，而且備件短缺，國內已經有人對此車的行走馬達做了改裝，具體過程如下：
進口的斯洛伐克產VV140型單鋼輪振動壓路機，隨著主機廠對產品的改進和液壓元件的更新，壓路機備件的供應短缺，經常因某個液壓元件的損壞而導致整機不能正常工作，于是決定對前驅動液壓馬達進行改造。
　　1.改造的必要性
　　單鋼輪驅動馬達使用了法國的內曲線低速大轉矩馬達，由于保養(yǎng)不到位，其柱塞、缸體、內曲線軌道盤等均存在著嚴重的拉傷。前驅動馬達的內泄量增加，驅動力不足，行走無力，無法維修，壓路機不能工作。因此，必須更換。
　　原馬達屬早期型號，總成配件的價格都比較高，采購配件和維修成本會很高且配件采購周期長，綜合考慮經濟性、使用性等各方面因素，決定對該液壓系統(tǒng)進行改進。
　　2.改造方法
　　該機原用低速液壓馬達驅動，可改成高速馬達配減速機驅動，總轉矩和速度基本匹配。原機馬達的排量為4~6 L/r。
　　轉速的匹配：減速機的速比為107∶1，馬達的排量為0.056 L/r。所以，同等轉速的總排量為:107×0.056=5.992 L/r（減速后），基本相同。
　　原驅動馬達的轉矩為：當壓力P=10 MPa時轉矩為9 557 N?m，當壓力P=35 MPa時總轉矩=9 557×107 N?m=33 449.5 N?m。改造所使用的馬達型號為A2FM56，當壓力P=35 MPa時，轉矩為312 N?m，總轉矩=312×107=33 384 N?m。可見與原馬達轉矩相當。
　　改造后的馬達和減速機的外形和安裝尺寸與原馬達的比較接近，其安裝板的相對距離較長，可以通過改變原機上的弓形板尺寸解決。
　　改造前后的安裝狀況如附圖所示。
 
 

　　改造后前驅動馬達為高速馬達，與減速機配合使用，運行良好。使用半年多沒有發(fā)現任何問題，系統(tǒng)壓力和油溫正常。

捷克VV1400D型的壓路機的發(fā)動機用的是MARTINGZ8602，但是我不知道這是什么牌子的機器，誰知道翻譯成中文，也就是在國內我們叫這款發(fā)動機叫什么，康明斯還是道義茲還是別的品牌，高人指教下。

兄弟你想的簡單了，更換馬達不光是考慮裝不裝的上的問題，是要考慮匹配問題，流量壓力不一樣，裝上也使不了啊。

我敢確實發(fā)動機是康明斯，跟你那個新的是一樣。換原車的調速器上去絕對能用。液壓泵你可以找三一14噸的吧，看外形可以裝。不外乎進油回油相信你能應付，價錢就難說了。

配件可以買到，但是價格巨貴