我的設(shè)備三一75怠速還好我平常夏天的時候機器預熱三分鐘冬天的時候預熱六分鐘平常打黃油的時候都是動作擺好機器怠速走一會然后歇火一次性打好所有的零件部位。裝車的時候一般需要等時間短就油門擰到最小超過五分鐘就把機器停了。還有一些特殊的活沒必要油門搞那么大怠速時間長了對機器也不好機油壓力過低還容易積碳。總之靈活合理的運用才能減少不必要的燃油浪費創(chuàng)造更高的價值

我超過幾分鐘都熄火 怠速很少

我開的是新挖機130—8夏天怠速運轉(zhuǎn)2分鐘冬天5分鐘，平時干活停一會都是自動怠速運轉(zhuǎn)

現(xiàn)在我用的設(shè)備怠速情況一般吧，一般都是早上熱車幾分鐘，但是在冬天的時候熱車怠速，可能要久一點，還有就是裝車的時候，如果停很長時間，就怠速一會兒在熄火，如果一倆分鐘熄火就沒有什么意義了，一直啟動對馬達也是很傷的。還有就是下班的時候，，怠速幾分鐘讓車主散熱一下在熄火，。。盡量較少怠速時間，但是必須要在合理的范圍內(nèi)。

我以前的車子怠速還算可以吧，，除了早上熱車的時候，走怠速5分鐘左右吧，在5分鐘里面，把車子個個部位放到，都可以打到黃油的姿勢然后，打完黃油上班，在工作的時候，停一倆分鐘，就我不會熄火，，因為熱車，一下在熄火對發(fā)動機比較不好，一般如果停個十分鐘左右，就會熄火，以前雖然燒的是工地的油，，但是車子一直啟動在哪里怠速，，工地的油燒了，，我們自己機器也磨損，損人不利己，，還有就是下班的時候，，車子在哪里怠速幾分鐘散熱，這樣合理的怠速，，，油省下了，，車子也較少磨損，一舉兩得。

怠速管理跟我們機手平時操作習慣，責任心都有很大關(guān)系哦！能避免的怠速就避免，不能的就按正常怠速時間熄火，給老板省下錢了，老板賺了，發(fā)工資也不含糊了，大家樂哈哈?。。?/pre>
					
					
					

						
					
					
					

					
				

設(shè)備本人自己在干，在保養(yǎng)和油耗方面肯定是比較講究的。省下一分油錢自已就可以多賺一分嘛！因為是小松電噴機，首先對油的品質(zhì)要求較高，在國內(nèi)本人首當其沖選中石化了，心里感覺踏實許多。也換來了到今天五年時間沒動過油嘴的好戰(zhàn)績，整機也只動過大臂上的液壓油管，炸了兩次。別的還真的沒動過什么了！在怠速方面本人也蠻注意的，機孑本來帶怠速空轉(zhuǎn)停機提醒，在實際操作中按這做對延長機子的壽命肯定大有好處，只要不嫌麻煩每個機手都做得到。至于怠速控制還得看工況了，像在裝車，吊裝等工況碰到怠速機會可能會更多一些，比如在裝車等車過程中就會碰到怠速了，如果方便的話可以干點別的松土，修坡之類的活就可以避免了怠速，也創(chuàng)造了更多的效益。本人由于在做低丘緩坡，河道清理之類工程，平時覺得怠速機會很少哦！

個人覺得怠速還算正常，平時盡量避免中途休息，如果休息就把機器熄火。盡量減少怠速時間，遇到怠速偏高的情況下，進行手動調(diào)節(jié)，減少停機前的怠速時間，新型發(fā)動機無需怠速，比較舊的機器上機之前的發(fā)動機需怠速2分鐘。

我們的車一年工作3000小時以上，一天工作20小時，所以怠速的時間也長，比如晚上干活到后半夜車就少了，有的司機讓車一直怠速，開著空調(diào)，在里邊玩，我干活時，如果沒車我會選擇熄火，盡量讓車省點油就省點，勤儉節(jié)約嘛，但是也不能老熄火，在打車，一  對車發(fā)動機不好和熄火開關(guān)，二  選擇熄火要恰當，能熄火時熄火，不能熄火時就不熄火，     打黃油時一版讓車站的你們打這全車，盡量能少動車就少動車，我的發(fā)言完畢，

怠數(shù)管理平時我是這樣操作的，早晨暖機夏天3分鐘冬天十分鐘左右。平時不干活超過五分鐘停機熄火低于五分鐘就不熄火，也不能馬上熄火那樣影響發(fā)動機壽命大家都懂得怠數(shù)兩分鐘讓發(fā)動機降溫后再熄火。