Cormach公司575000A X - E9 J804隨車吊

   隨車吊介紹：    隨車吊正式名稱：隨車起重運(yùn)輸車，是由起重機(jī)和底盤組合在一起的一種運(yùn)輸車輛。是由起重臂、轉(zhuǎn)臺(tái)、機(jī)架、支腿等部分組成。通過(guò)變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)、卷?yè)P(yáng)等機(jī)構(gòu)的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)隨車吊的機(jī)械動(dòng)作，通過(guò)不同動(dòng)作的組合實(shí)現(xiàn)起重作業(yè)。    它廣泛適用于市政建設(shè)、煤礦 、工程、園林綠化等基建材料與其它設(shè)備的吊裝及運(yùn)輸。隨車吊可左右操作,可正反360度旋轉(zhuǎn),也可全方位旋轉(zhuǎn)。
目前，國(guó)際上有瑞典、意大利、奧地利、德國(guó)、美國(guó)、日本、加拿大等國(guó)家的十幾家公司生產(chǎn)的幾十種規(guī)模型號(hào)的隨車吊，主要以歐洲為主。歐洲從20世紀(jì)40－50年代開(kāi)始生產(chǎn)隨車吊，主要廠商有HIAB（瑞典）、FASSI(意大利）、FERRARI（意大利）、PALFINGER（帕爾菲格，奧地利）、TIRRE（德國(guó)）、HEILA（意大利）等；亞洲生產(chǎn)隨車吊廠商主要有加藤（日本）、多田野（日本）、古河UNIC（日本）；美洲生產(chǎn)隨車吊廠商主要有GROVE等。這些都是世界知名的生產(chǎn)隨車吊的公司，各公司都形成了功能多元化、品種系列化、機(jī)電液控制一體化的產(chǎn)品體系，最大起重量已超過(guò)60t，吊臂長(zhǎng)度已超過(guò)30m，最大起重力矩已超過(guò)1000kNm
我國(guó)隨車吊的生產(chǎn)起步較晚，到70年代末，全國(guó)生產(chǎn)的隨車吊產(chǎn)品品種還很單一，生產(chǎn)規(guī)模很小，到80年代，隨車吊產(chǎn)品的品種及產(chǎn)量均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，近幾年來(lái)，隨車吊在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)銷總量增長(zhǎng)勢(shì)頭更猛，從行業(yè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，1999年市場(chǎng)總量為1000臺(tái)左右，2000年市場(chǎng)總量約為1300臺(tái)，2001年市場(chǎng)總量約為1700臺(tái)，目前的市場(chǎng)總量約為2000臺(tái)。 全國(guó)生產(chǎn)隨車吊的廠家約有10多家，主要企業(yè)有徐州隨車吊公司、石家莊煤礦機(jī)械廠、山西長(zhǎng)治清華機(jī)械廠、武漢汽車起重機(jī)廠、湖南專用汽車制造廠等。另外，近年泰安東岳重工機(jī)械有限公司（原泰安起重機(jī)廠）與日本古河UNIC機(jī)械金屬株式會(huì)社合資成立了泰安古河機(jī)械有限公司；常林股份有限公司與奧地利的PALFINGER公司也將開(kāi)始合作生產(chǎn)隨車吊。徐州隨車吊公司組建于2001年9月，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)SQ系列伸縮臂式、折疊臂式隨車吊，并由航天部定點(diǎn)生產(chǎn)國(guó)防工程專用隨車起重運(yùn)輸裝填車、雷達(dá)車等產(chǎn)品，其產(chǎn)品曾批量出口伊拉克等國(guó)家。近兩年來(lái)，依靠技術(shù)創(chuàng)新，取得了較快發(fā)展，2002年開(kāi)發(fā)了近20個(gè)新產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，成為我國(guó)隨車吊行業(yè)的后起之秀?！　∈仪f煤礦機(jī)械廠是我國(guó)較早生產(chǎn)直臂卷?yè)P(yáng)隨車吊的工廠。 山西長(zhǎng)治清華機(jī)械廠是航空航天部直屬企業(yè)，早期生產(chǎn)直臂式隨車吊。該廠引進(jìn)瑞典希亞伯（HIAB）公司生產(chǎn)技術(shù)后，生產(chǎn)折臂式產(chǎn)品，無(wú)起升機(jī)構(gòu)，采用變幅方式進(jìn)行重物升降，具有歐洲產(chǎn)品的風(fēng)格。武漢汽車起重機(jī)廠是較早生產(chǎn)隨車吊的廠家，其產(chǎn)品為直臂式卷?yè)P(yáng)起重機(jī)，與東風(fēng)、解放及黃河汽車配套，可在汽車底盤的尾部又加裝了10t液壓絞盤，特別適合于電業(yè)部門搶險(xiǎn)與施工需要。 湖南專用汽車制造廠始建于1950年，系湖南省機(jī)械行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，是國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和機(jī)械工業(yè)部在全國(guó)唯一定點(diǎn)的隨車起重運(yùn)輸車生產(chǎn)基地。主要產(chǎn)品有隨車起重運(yùn)輸車、自卸車、廂式車、運(yùn)輸加油車、后裝壓縮式垃圾車等?！　∮捎谖覈?guó)隨車吊起步于70年代，相對(duì)較晚，而且發(fā)展速度不快，只是近幾年才有較大發(fā)展，和國(guó)外相比，還有很大的差距。具體表現(xiàn)在：　　1．品種少、產(chǎn)量低 我國(guó)隨車吊現(xiàn)處于初級(jí)發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復(fù)較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)廠家的生產(chǎn)能力。　　2．起重力矩小，技術(shù)水平低 我國(guó)隨車吊以直臂卷?yè)P(yáng)為主，受國(guó)內(nèi)汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標(biāo)也一般低于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)隨車吊的研究開(kāi)發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平也有一定差距?！　?．安全裝置不齊全，操作不方便 我國(guó)隨車吊僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動(dòng)操作。而國(guó)外早已將電子技術(shù)廣泛運(yùn)用到隨車吊上，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護(hù)器等，并且已實(shí)現(xiàn)了有線與無(wú)線遙控?！　?．功能單一 我國(guó)隨車吊以起重作業(yè)及運(yùn)輸功能為主，而國(guó)外隨車吊均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業(yè)平臺(tái)、各種抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機(jī)械手、拔樁器等，使隨車吊具備了一機(jī)多用的功能。另外，國(guó)外一些廠家進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了鐵路專用隨車吊等專用產(chǎn)品?！　?．外形不美觀 我國(guó)隨車吊設(shè)計(jì)單調(diào)，忽視了和汽車外形的協(xié)調(diào)，而國(guó)外對(duì)隨車吊的著色非常嚴(yán)格，不僅在外形和著色上實(shí)現(xiàn)和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協(xié)調(diào)隨宜?！　‰S車吊駕駛室特點(diǎn)說(shuō)明：半浮后懸機(jī)械減震，液壓機(jī)械翻轉(zhuǎn)，帶空調(diào)，通道式儀板，配置 ：D310平頭標(biāo)準(zhǔn)頂標(biāo)配駛駛室?！　∵m用工況：東風(fēng)傳統(tǒng)區(qū)域，鐵粉，鐵礦石等高密度貨物重載知倒運(yùn)類，適合山區(qū)道路，工地道路等較差路況運(yùn)輸。剛才說(shuō)了，國(guó)內(nèi)的隨車吊功能單一，操作簡(jiǎn)單，技術(shù)水平相對(duì)落后，但這也是符合我們國(guó)情，我們隨車吊的概念還停留在貨物吊裝運(yùn)輸一體的模式，那我們看看國(guó)外的隨車吊是怎樣的發(fā)展水平。隨車吊的變種。150噸的起重機(jī)下面介紹的是新款的575000A X - E9 J804隨車吊  這是一臺(tái)正在調(diào)試的試驗(yàn)車 車體采用的是VOLVO FH 460底盤，前兩軸4輪后四軸14輪的配置，比較特殊的底盤，底盤是基于VOLVO FH 460 8x4底盤，由荷蘭的Terberg Techniek公司進(jìn)行了改裝。底盤后部增加了兩軸，最后一軸單邊單輪設(shè)計(jì)，軸承重16噸，安裝有液壓懸掛和液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；倒數(shù)第二軸單邊雙輪設(shè)計(jì)，軸承重10噸，安裝有空氣懸掛和電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。加裝的兩軸都沒(méi)用驅(qū)動(dòng)力，但在增加了電子液壓轉(zhuǎn)向后并沒(méi)有因?yàn)榧娱L(zhǎng)的軸距而導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑的增大。

底盤上安裝的是Cormach 575000關(guān)節(jié)臂起重機(jī)，總重達(dá)63噸，這就是為什么要在底盤上增加兩軸車輪了，主要是分擔(dān)起重機(jī)的重量。

巨大的液壓油油箱，臂多，油缸多，油量也大，足有1000升，對(duì)面多個(gè)風(fēng)扇為工作是帶來(lái)穩(wěn)定的油溫，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

長(zhǎng)長(zhǎng)的支腿，前后兩個(gè)支腿間距在12米多，后面兩個(gè)支腿的最大間距是11.4米。

前面兩節(jié)伸出支腿，可以通過(guò)油缸將支腿向外擺出或收回車身

后支腿是三節(jié)伸出，角度固定

起重機(jī)安裝有配重系統(tǒng)，配重安裝架實(shí)際上自家起重機(jī)的伸縮臂，這樣配重架可以根據(jù)吊重情況最大延展1.5米?，F(xiàn)在這車還在調(diào)試，所以只安裝了少量配重，最大的話可以掛25噸配重。

盡管起重機(jī)已經(jīng)安裝有電子穩(wěn)定裝置控制系統(tǒng)，但這臺(tái)還是配備了新的電子穩(wěn)定裝置控制系統(tǒng)。新的系統(tǒng)允許支腿在任何狀態(tài)下都能自動(dòng)調(diào)整起重能力。可以看到右側(cè)支腿完全延伸，而左側(cè)只伸出2/3。

后支腿不像我們國(guó)內(nèi)平常見(jiàn)到的左右直出，而是有一定角度的向后伸出

可以看到倒數(shù)第二軸的空氣懸掛在吊裝是自動(dòng)升起

重點(diǎn)來(lái)了，4根舉升油缸

4跟油缸的設(shè)計(jì)感覺(jué)臂很寬大，轉(zhuǎn)盤可以做的很大，這樣受力面積應(yīng)該大點(diǎn)吧。這圖可以看得出配重的懸吊就是一個(gè)小型的伸縮臂吊機(jī)

4個(gè)油缸很有力量感，這可能是隨車吊的又一次突破性的設(shè)計(jì)

下圖是一個(gè)非常有心思的設(shè)計(jì)，看到車體中間后面的藍(lán)色框架了嗎，這個(gè)框架是用來(lái)擺放副臂的，就是地面上的那套，當(dāng)然不止這個(gè)用途，剛才說(shuō)道的配重也可以通過(guò)這里作為一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)調(diào)整配重架安裝和拆卸

起重機(jī)共有9節(jié)伸縮臂，加上最大配重后可伸出33.45米，在這個(gè)距離上可以吊起8.3噸；而7米時(shí)最大起重能力56噸，4米時(shí)最大起重能力為80噸?？磥?lái)能吊那么重，這4根油缸的的設(shè)計(jì)還真少不了。

主臂頂沒(méi)有固定的吊鉤安裝，而是設(shè)計(jì)了一個(gè)連接盤，可以連接必要的工具。下面看到連接的是一套6組滑輪的吊鉤，鋼絲繩最大可負(fù)重4噸，6組滑輪倍數(shù)算最大可以吊48噸

這是一個(gè)轉(zhuǎn)換架，可以安裝固定大鉤

這是副臂，型號(hào)是J804，可以伸出4節(jié)，可給增加24.4米，裝上副臂的起重機(jī)可以伸至57.84米，而且能有1.6噸起重能力，這個(gè)副臂的最大起重能力為12.1噸。如果還嫌不夠，還可給副臂人工裝上延伸臂，這將使起重機(jī)吊臂長(zhǎng)度達(dá)到66.88米或71米高處。這個(gè)變幅副臂可向下調(diào)整傾角14度。

這個(gè)是副臂的吊鉤，但滑輪，可以3倍掛繩，最大吊重12.1噸

在做吊重測(cè)試，32噸重物

隨車吊伸縮臂的優(yōu)點(diǎn)就是在吊重負(fù)重大的時(shí)候可以隨時(shí)調(diào)整吊臂的伸縮和舉升

吊臂完全伸出，最大可以吊裝15.2噸

整車行駛狀態(tài)

這是大臂完全伸出，在沒(méi)有掛配重是吊起4.2噸的重物

在沒(méi)有配重下吊起70噸

這是后方吊重測(cè)試，上面是70噸，減個(gè)25噸配重，估計(jì)有45噸了

這是加上副臂，最大吊起3.4噸

這個(gè)長(zhǎng)距離的吊重是1.6噸

整個(gè)臂就像釣魚(yú)竿

網(wǎng)頁(yè)鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁(yè)鏈接
后話，國(guó)外隨車吊的概念好像與國(guó)內(nèi)的不一樣，看了很多國(guó)外的，感覺(jué)他們更像是一臺(tái)起重機(jī)，多半都是不能裝貨物的。而國(guó)內(nèi)的是既要吊又要裝，但國(guó)內(nèi)因?yàn)檐噹南拗?，往往有不能超重，超大，超寬的運(yùn)輸貨物，往往起重機(jī)并不需要太大，一般有個(gè)16噸的吊臂配個(gè)6.5米的車廂就已經(jīng)滿足大部分的需求了，如果在往上就是25噸吊臂配個(gè)8.5米的車廂，這樣已經(jīng)需求不多了，再往上的就已經(jīng)超出一般老板的投資預(yù)算了。

• 杰西博
• 804
• 微挖
• 輪挖