你是維修工？還是操作手？如果懂一些內(nèi)燃發(fā)動機(jī)知識的話---
這問題也沒什么了不起--最多汽缸套繼續(xù)下沉到與第一道活塞環(huán)下面時，卡住并拉斷活塞環(huán)，打破汽缸體，報廢曲柄連桿機(jī)構(gòu)，換個新發(fā)動機(jī)而已。

關(guān)鍵的問題是--
那只氣缸筒與機(jī)體配合松動，汽缸套還會繼續(xù)下沉，導(dǎo)致曲柄連桿機(jī)構(gòu)打破下沉的汽缸套，造成事故--這樣的例子不是僅有--都是應(yīng)為更換汽缸套的時候，加工精度與配合精度超差所致--所以僅僅更換標(biāo)準(zhǔn)的汽缸套是解決不了問題。

發(fā)動機(jī)現(xiàn)在合上了，在正常搞事，所以沒拍到圖片！師傅說，先用著，如果真的有問題和現(xiàn)象了，就把缸筒那一塊全部換掉算了

沃爾沃210的老款車，發(fā)動機(jī)我也不知道是什么類型，幫別人問的。如果有那個錯差的話，機(jī)子一般會有什么現(xiàn)象？以前都沒太關(guān)注發(fā)動機(jī)，就是換汽缸墊時發(fā)現(xiàn)的，修車師傅說應(yīng)該不影響。以前也用了蠻久沒發(fā)現(xiàn)，也沒什么太大的異常！不知道那是怎么回事，

太神奇了！2mm還能用！0．20都該廢了，是不是手抖沒有拿穩(wěn)測量工具或眼花沒看清

應(yīng)該不行吧！你的頂桿會壞的很快的

不懂--你在汽缸體上填焊？你還懂不懂灰鑄鐵的焊接特性??？
那氣缸套因為配合松動而下沉，你就是把汽缸套焊死在氣缸體上，其仍會因為汽缸套配合間隙過大，而導(dǎo)致敲缸震動破裂；
看來你不是發(fā)動機(jī)維修專業(yè)人士，一種維修工藝，不是可以簡單地推廣到全部領(lǐng)域。

填焊，懂不。。。

這問題本來你發(fā)一張圖片，是最好解釋的--
這對于發(fā)動機(jī)來說，已經(jīng)是大問題了--你沒有說機(jī)型，這是最大缺陷--
如果是五十鈴等提供標(biāo)準(zhǔn)外徑的薄壁汽缸套的機(jī)型，那么，你的汽缸體已經(jīng)報廢；
如果是提供毛坯外景的汽缸套機(jī)型，還有可能使用非標(biāo)配做的工藝采取湊合的辦法修復(fù)。

您呀以為壘燕窩找平啊--刨下去一刀就齊活？可能您是湊熱鬧，可誰也不回去把汽缸體刨下去2mm，對嗎？哈哈哈