進(jìn)口挖掘機(jī)發(fā)動機(jī) 油溫水溫同時過高的處置方

挖掘機(jī) 發(fā)動機(jī) 溫度 解決辦法 
　　在筑路機(jī)械化施工中，當(dāng)遇到發(fā)動機(jī)的油溫和水溫同時過高時，應(yīng)當(dāng)如何處置？筆者根據(jù)多年的 經(jīng)驗認(rèn)為，如果油、水?dāng)?shù)量足夠或欠缺不多，應(yīng)先降油溫、后降水溫，理由如下。 
　　1 油溫過高對發(fā)動機(jī)危害大 
　　所謂發(fā)動機(jī)的溫度過高，是指發(fā)動機(jī)的油溫、水溫超過90℃。當(dāng)這兩個溫度同時過高時，將會影 響發(fā)動機(jī)的正常工作，并給發(fā)動機(jī)帶來一定的危害。由于水溫的高低主要表明發(fā)動機(jī)燃燒和活塞、 缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過高會導(dǎo)致燃燒條件惡化，高溫零件產(chǎn)生熱膨脹，活塞與缸壁 間隙縮小，形成嚴(yán)重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機(jī)油則把其大部分熱 量散發(fā)，而產(chǎn)熱量與散熱量之間的平衡(表現(xiàn)為油溫穩(wěn)定)是相對的。當(dāng)產(chǎn)熱量超過散熱量時，軸瓦溫 度就會上升，局部溫度達(dá)到鉛的熔點(diǎn)，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當(dāng)鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴(yán)重時局部溫度可超過銅的熔點(diǎn)（1083℃），銅也開始熔化，最終導(dǎo) 致曲軸與軸承嚴(yán)重?zé)g或產(chǎn)生“瓦抱軸”的后果。根據(jù)試驗，當(dāng)油溫達(dá)到110℃時，軸承間隙內(nèi)的油 膜溫度可達(dá)150℃。若油膜溫度高達(dá)150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合 金，如果降低措施不當(dāng)，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設(shè)想。因此，當(dāng)油和水的 溫度同時過高時，應(yīng)當(dāng)先降油溫。 
　　2 降油溫可減緩水溫升高的速度 
　　降油溫通常采用“降負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長， 但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負(fù)荷減少、轉(zhuǎn)速降低，各運(yùn)動機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱 量也相應(yīng)減少。所以，降油溫不但可以減少發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。 
　　3 油溫是影響油壓的主要因素之一 
　　當(dāng)發(fā)動機(jī)油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發(fā)、燃燒)，而且影響機(jī)油質(zhì)量，使發(fā)動機(jī)各 機(jī)件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機(jī)件磨損。而水溫對油壓 的影響必須通過油溫才能實現(xiàn)。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。 
　　4 先降水溫對發(fā)動機(jī)主軸油道油壓的建立影響極大 
　　眾所周知，降水溫一般是采取“降負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速”的方法。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時，就會增大活塞連軒組 的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負(fù)荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間 內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加，機(jī)油泵油量下降，大量的機(jī)油從主油道內(nèi)被甩出，從而導(dǎo)致各機(jī)件摩擦表面因無 足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進(jìn)一步上升