分析的相當(dāng)透徹，謝謝

挖掘機(jī)三種液壓系統(tǒng)，一個(gè)就在國(guó)內(nèi)比較多見(jiàn)的負(fù)流量，還有一種就是被炒得很火的正流量，另外一種就是歐州最為常用的負(fù)荷傳感。正流量與負(fù)流量同是開(kāi)中心，負(fù)荷傳感為閉中心。 開(kāi)中心典型為負(fù)流量，其價(jià)格相對(duì)底兼，至于正流量?jī)r(jià)格一定不低，其成功批量應(yīng)用可以說(shuō)是等于零！呵呵！
開(kāi)中心的代表為川崎，閉中心的代表為德國(guó)林德LSC（1978年就已經(jīng)在Altas上應(yīng)用，如果了解小松，你們就知道其Class的由來(lái)，這里不多做介紹），我要更正一點(diǎn)就是rexroth在中挖并沒(méi)有歷史，各位力士迷們希望別以為力士樂(lè)都行！哈哈！都知道螺紋插裝閥不如SUN吧！徑向柱塞不如合格龍吧！
應(yīng)用上有地區(qū)因素： 因歐州人生活水平較高，他們對(duì)可操作要求高，所以具動(dòng)作可預(yù)知性且與負(fù)載無(wú)關(guān)的LSC在歐州最為流行，但其價(jià)格比負(fù)流量高點(diǎn)！ 
在亞洲地區(qū)勞動(dòng)力便宜且勞動(dòng)力充足，這就決定在中國(guó)的老板更偏向于采用需要比較豐富經(jīng)驗(yàn)才能開(kāi)好的動(dòng)作與負(fù)載壓力有關(guān)的負(fù)流量系統(tǒng)。
在能耗上看：負(fù)流量在閥中位時(shí)都有30L/min左右的流量進(jìn)入油箱。我這里只舉一種功況：負(fù)載輕載移動(dòng)時(shí)，進(jìn)入油箱的流量為減少很少，但當(dāng)負(fù)載增加到很大，這時(shí)進(jìn)入油箱的流量會(huì)增大，然后泵排量減小，當(dāng)進(jìn)入油箱流量到達(dá)近30L后，負(fù)載可以說(shuō)動(dòng)作降到非常慢，這樣系統(tǒng)壓力應(yīng)該在30MPa，大家算一下這會(huì)產(chǎn)生多少節(jié)流損失？在挖機(jī)這種工況時(shí)時(shí)發(fā)生！應(yīng)該是一種典型工況！
正流量也在一種跟負(fù)流量一樣的情況，就是當(dāng)手柄最大，泵近最大排量，可這里是一個(gè)很大負(fù)載，系統(tǒng)壓力高，可是執(zhí)行機(jī)構(gòu)只需要一點(diǎn)流量，可是近全排量的泵注入！這樣大部分油液將經(jīng)過(guò)開(kāi)中心閥溢流進(jìn)入油箱!這樣將是巨大的能量浪費(fèi)！別以為正流量是需要多少供多少！
在來(lái)談?wù)劻值翷SC，哈哈！大家一定說(shuō)LSC是什么東西了吧！有興趣去找找Altas 和volvor的負(fù)載敏感系統(tǒng)輪挖，也許能給點(diǎn)印像給你！
LSC的多路閥就是大家了解的閥后補(bǔ)嘗閥，當(dāng)Rexroth開(kāi)發(fā)1.5回路時(shí)，人家已經(jīng)是雙回路了（這可不是定量系統(tǒng)的雙回路）。
負(fù)載敏感系統(tǒng)，是閉中心，所以并不存在中位損失，其能量損失為閥芯上20Bar的壓降！這里應(yīng)該有聰明同學(xué)要提出來(lái)，哪我們不可以把負(fù)流量的中位流量調(diào)小嗎？ 呵呵！這樣做就會(huì)造成響應(yīng)速度不快，當(dāng)然負(fù)載敏感也可20Bar降低，還是一個(gè)響應(yīng)速度的問(wèn)題！ 在響應(yīng)速度的問(wèn)題上，因開(kāi)中心中位時(shí)泵有流量，所以一有負(fù)載泵就不用經(jīng)過(guò)起動(dòng)價(jià)段。所以響應(yīng)會(huì)比閉中心快點(diǎn)。這就是有人感覺(jué)LSC比較溫柔，負(fù)流量及正流量比較爆！不同性格人開(kāi)不性格的挖機(jī)！不過(guò)在中國(guó)要看老板了！喜歡上，不喜歡也要上！工人們有沒(méi)有一種被強(qiáng)×的感覺(jué)呢？哈哈！

謝謝。學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，對(duì)自己幫助很大。

qq;1045152638北京呈翔教育中心

學(xué)習(xí)了，謝謝

值得研究??！

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9樓鄭老師，哈哈。。。我的偶像

分析得很對(duì)，高手??！

謝謝樓主的資料