機械式VS全液壓，事實真相豈能隨意掩蓋！

  近日看到一篇名為《李逵還是李鬼，液壓單驅(qū)壓路機是一個什么樣的存在》，文中前半部提到了全液壓雙驅(qū)壓路機與全液壓單驅(qū)壓路機的對比，把全液壓雙驅(qū)壓路機狠狠表揚了一番，肯定了全液壓雙驅(qū)壓路機的地位：認為前輪分配質(zhì)量大，壓實能力強；前輪有驅(qū)動，無擁土現(xiàn)象，爬坡能力強；具備四檔速度，工況適應(yīng)性好。以上我們認為都無可厚非，全液壓雙驅(qū)壓路機確實具有它的優(yōu)勢，三一多年以來一直致力于全液壓雙驅(qū)壓路機的開發(fā)，特別是 18噸以上全液壓雙驅(qū)單鋼輪更是長年保持市場占有率第一的地位。但看完以后，發(fā)現(xiàn)這些只是用來掩蓋事實的一個“幌子”，文中下半部筆峰一轉(zhuǎn)，談到了液壓單驅(qū)與機械驅(qū)動壓路機的對比，認為液壓單驅(qū)各方面都要遜于機械驅(qū)動壓路機，甚至認為液壓單驅(qū)是李鬼，機械驅(qū)動是李逵。都什么時代了，還在談資論輩，在乎姓啥名啥。中國已經(jīng)經(jīng)歷了18個朝代，現(xiàn)在是反腐倡廉、擼起袖子干的新時代，不管是什么壓路機，只要是壓實效率高、壓實效果平整、操作方便、節(jié)能、維護保養(yǎng)簡單的壓路機就是人民的好壓路機總而言之，可以用一句話來點評這篇文章：在事實面前，一本正經(jīng)地胡說八道。本人認為對待技術(shù)應(yīng)該“嚴謹客觀”，對待客戶應(yīng)該“誠實可信”，而這些“態(tài)度”卻在這篇文章中變成了用來混淆視聽、欺騙客戶的面具？作為在路面機械行業(yè)從業(yè)了二十多年的研發(fā)人員，對于液壓與機械壓路機的那些數(shù)據(jù)，可以說是爛熟于心，今天，必須秉承“良心做事，誠信做人”的原則，用客觀數(shù)據(jù)來揭開真相：一、掩蓋真相，隨意更改客觀數(shù)據(jù)文章觀點：壓實效率全液壓單驅(qū)與機械相當理由：重量、振動參數(shù)、振動輪寬度等相差不大，故壓實效率相當。還原真相，用數(shù)據(jù)說話：壓路機不同于其它道路車輛，它的最大特點是需要前后換向，來回往復碾壓，一般來說，壓實水穩(wěn)30米就需要前后換向，壓實遍數(shù)在來回4遍以上。全液壓壓路機前后換向是非常簡單方便的，0等待時間，而機械式需要踩剎車、踩離合、換檔、松離合，至少需要3~5秒時間，按5km/h速度壓實30米計算，每一遍全液壓21.61秒，而機械式需要21.61+4=25.61秒，全液壓施工效率提升15.6%!效率提升了，當然產(chǎn)品更加省油！ 

 30米水穩(wěn)來回碾壓二、顛倒是非，引用數(shù)據(jù)荒謬可笑文章觀點 ：全液壓單驅(qū)可靠性比機械式差理 由：液壓單驅(qū)只有兩檔速度，機械式有三檔速度，用小排量的馬達配合小流量的泵送液壓油來湊出3km/h速度，液壓元件使用穩(wěn)定性將會比較差。另根據(jù)統(tǒng)計，液壓單驅(qū)故障率不是降低50%，而是升高了20%。還原真相，用數(shù)據(jù)說話：液壓單驅(qū)兩檔速度是通過控制馬達的排量實現(xiàn)，并且速度無級可調(diào)，試問一下排量大小與液壓元件可靠性如何扯上關(guān)系。即使是馬達小排量，最高速度行駛，壓路機的行駛壓力也只有20Mpa左右(目前一般的液壓元件的承受壓力可以達到42Mpa，壽命達5000小時以上)，完全滿足液壓元件可靠性使用要求。并且壓路機工作時，馬達都是大排量，速度通過控制行駛泵的排量來實現(xiàn)的，并非文中所提小排量馬達小流量泵。如果液壓壓路機可靠性差，作者又如何在文中上半段大張旗鼓描寫全液壓壓路機如何優(yōu)秀？文中所寫的關(guān)于故障率的數(shù)據(jù)50%、20%等蒼白無力，沒有任何的數(shù)據(jù)支撐。事實上全液壓傳動路線短，零部件少，只有泵和馬達，無沖擊，非?？煽?。而機械式傳動有離合器、變速箱、傳動軸、氣動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、離合系統(tǒng)、手剎等繁雜的零部件，更易出故障，存在以下致命的缺點：1、傳動路線長，零部件及系統(tǒng)多，任一零部件出故障將會導致機器癱瘓；2、離合器松得過快，機器產(chǎn)生沖擊，地面會有輪胎快速起步的“刨印”，需要人工修復，變速箱及后橋有沖擊，易發(fā)故障；3、離合器松得過慢，等待時間長，效率低，離合片滑磨時間長，易損壞，更換非常困難；4、需要頻繁的控制剎車，時間一長，制動系統(tǒng)易出故障，造成安全事故；5、停車制動需要依靠手剎，稍不注意，坡道停車時易產(chǎn)生溜車事故。

  液壓傳動路線

機械傳動路線三、固步自封，“新技術(shù)”面前的“鴕鳥心態(tài)”文章觀點：液壓單驅(qū)壓路機的致命傷，液壓單驅(qū)傳動效率低，油耗高。理由：通過理論計算，機械傳動效率95%，液壓傳動效率83%，液壓單驅(qū)傳動效率低，20噸機械式配置128kW發(fā)動機，液壓傳動配置140kW發(fā)動機，發(fā)動機功率大，油耗高。還原真相，用數(shù)據(jù)說話：我們深入剖析這兩個看起來是這么回事的兩個命題。1、傳動效率與油耗的關(guān)系。機械傳動效率理論上是高于液壓傳動，但壓路機正常工作時，主要功率消耗=行駛功率(消耗約50%)+振動功率(消耗約50%)，而機械傳動與液壓傳動壓路機的振動系統(tǒng)都是采用了液壓傳動，故即使是行駛傳動效率略低，對整機油耗影響也只有50%左右。2、發(fā)動機功率大，油耗高。這是一個偽命題，壓路機的油耗并不取決于發(fā)動機功率大小。發(fā)動機功率大只說明可提供的功率大，儲備系數(shù)大，比如起步時間更快，振動輪起振時間更短，高原性適應(yīng)性更好；而油耗與壓路機實際工作中所消耗的功率與時間有關(guān)系(非常簡單的公式：W=Pt)，注意：這里的功率是指壓路機所消耗的功率而不是指發(fā)動機的功率！壓路機在施工時，消耗的功率小，時間短，自然就省油了。那么液壓傳動壓路機與機械傳動油耗到底哪個高？我們用數(shù)據(jù)說話，我們在廣西象州悟柳高速D標段(8%坡度)進行了液壓、機械式壓路機油耗對比測試，結(jié)論如下：全液壓18.77L/H,機械式21.49L/H,液壓傳動的油耗比機械式還要低。這似乎不符合理論基礎(chǔ)，但我們仔細觀看工地施工現(xiàn)場就知道原因了：機械式壓路機在往返壓實時，需要頻繁的制動、松離合、原地起步，存在起步?jīng)_擊，此時發(fā)動機的負荷是突變的，特別是在起步的瞬間，排氣管會冒出一股黑煙(為滿足突變的負載，發(fā)動機必須加大功率)，這就導致了功率的額外消耗。為什么小汽車在市區(qū)開車油耗要遠遠高于在高速路上的油耗，同樣是這個道理。液壓壓路機在換向時，無任何的沖擊，發(fā)動機負載變化平穩(wěn)，無突變，故油耗低！可以簡單的定義如下：壓路機一直保持勻速行駛，相同時間，液壓傳動油耗高于機械傳動；壓路機往復變速行駛，機械傳動油耗高于液壓傳動。那么壓路機施工時到底哪個產(chǎn)品油耗高，相信各位已經(jīng)有定論了。

 機械傳動與液壓傳動施工對比
四、調(diào)換概念，優(yōu)勢被打壓為劣勢文章觀點：液壓無級變速沒太多作用，機械式3km/h固定速度簡潔理由：液壓單驅(qū)速度0~9km/h，速度不好控制，壓實質(zhì)量差還原真相，用數(shù)據(jù)說話：基本上壓路機水穩(wěn)、土石方壓實速度均在5km/h以上(可以查看國際品牌壓路機參數(shù)設(shè)置)，大壩施工速度2.6km/h左右。液壓單驅(qū)具備2檔兩檔速度，1檔工作速度最大5km/h，行駛手柄推到底即速度最大，推到任意位置即可調(diào)節(jié)出所需要的速度，調(diào)節(jié)速度非常方便，當?shù)鼗霈F(xiàn)局部不實，接縫局部不平時，液壓無級變速具備機械式無可比擬的優(yōu)勢（局部慢速度壓實）；同時壓路機施工時，特別是高速公路，往往需要和其它單鋼輪、雙鋼輪、輪胎機集群作業(yè)，這時液壓的無級變速控制起來得心應(yīng)手，更加的安全、高效！

壓路機集群作業(yè)文中所述的機械式四大優(yōu)勢恰恰是四大劣勢，同時機械式的操作復雜、起步?jīng)_擊導致路面損傷、零部件繁多可靠性低、維護保養(yǎng)復雜等問題一字未談。相比之下，液壓單驅(qū)壓路機各項性能及可靠性全面超越機械式。特別是目前三一推出高性價比的全液壓單驅(qū)壓路機，能為客戶創(chuàng)造更多的價值，實現(xiàn)更高的回報。真假李逵，不言而喻。相信有一天某些自喻李逵的公司不得己也會走上液壓單驅(qū)壓路機的路上來，再和三一這個真李逵惡性競爭，那時候請自喻為李逵的李鬼務(wù)必記住今天對單驅(qū)液壓的誹謗，別自己打自己的嘴，那多尷尬??！湖南的毛主席說落后就會挨打，湖南的三一說落后就會被淘汰，客戶和市場會評判誰先進?誰落后?事實勝于雄辨，一季度三一壓路機增長90%不是吹的，這是客戶用腳投的票！總而言之，技術(shù)的推陳出新才能推送行業(yè)的發(fā)展與進步，一味地打壓或者詆毀新技術(shù)的發(fā)展，只會讓行業(yè)止步不前，最終損害地也是客戶的利益，所以，希望各位工程機械人能從事實出發(fā)，公正、客觀地對待液壓技術(shù)、對待全液壓壓路機。