這個怎么說呢。理論上的東西總是說的不是太“現(xiàn)實”

朋友，你說的很對啊，山工的變速箱據(jù)仿得應該是小松的技術，小松呢是消化吸收卡特的技術，小日本弄好的東西，我們拿來用就好了；
山工的定軸式變速箱在國內(nèi)不多見，主要是它用來做重工況的，同樣的重工況，3年是個分水嶺，3年后 山工的還可以，但是其他廠家的貌似就不太好了

不論是定軸變速箱還是行星變速箱都有自己的市場沒有最好的只有適合自己的，如果不是特別的重工況選擇行星變速箱有好處，相反之下如果是重工況比如說采石場的話選擇定軸變速箱有優(yōu)勢。什么東西都是有一利就有一弊，只要是適合自己的就好！

1、定軸箱
優(yōu)點：結構簡單，維修方便，可靠性好。
缺點：如果不是電控箱，則操作不便，效率低（一檔鏟太慢，二檔不能鏟，呵呵，誰用誰知道。說真話，我沒開過定軸箱的車，我也不知道，技術分析是這樣，開過的可以說說）。

2、行星箱：
優(yōu)點：動力自適應，看似兩個檔位，實際是四個檔，車速與動力匹配自適應（聽別人說的），效率高。配件好找。
缺點：結構復雜，維修不便，可靠性差（主要在大超越，也是聽別人說的）。

綜合評價：
任何事情做對比，必須要有個標準，否則公說公有理、婆說婆有理。那么，判斷裝載機變速箱好壞的標準，個人認為應該是：使用經(jīng)濟性。因為買裝載機是用來掙錢的，不象買小車是用來享受的。

如果大家對場地鏟裝工況下，行星箱比定軸箱省油10%沒有疑問（不準確，大家可以談自己的感受），那么，以50車中重工況每小時平均油耗按14升算（同樣不準確），正好一小時省10塊錢，2000小時下來，可省一個行星箱的錢（當然數(shù)字更不特別準確，大家根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷），但是行星箱可不是只能用2000小時就壞的，所以，單算經(jīng)濟賬，如果是場地短距離裝載，首選行星箱。

個人認為，這就是為什么50噸裝載機95%都配行星箱的原因。定軸箱的制造其實比行星箱簡單，成本可能也低（這個不敢肯定），國內(nèi)大廠都有這個條件（這是推測），如果競爭真的需要，是可以做的，定軸箱山工、常林都有，好像都是70年代引進小松的技術（記不準了，好像聽老一輩說過），但為什么大家不發(fā)展普通定軸箱呢？山工、常林的朋友如果在，歡迎站起來說說，大家討論，把這個事整明白。

不過，總體來說，定軸箱是未來趨勢，但是前面要加上“電控”兩個字，因為鏟裝倒車時有KD檔功能，倒車時自動跳二檔，并且二檔速度還比較快，所以效率就上來了，缺陷就彌補了，加上天生的結構簡單、可靠性高、維修方便，整體優(yōu)勢就出來了。

另外，如果是推土作業(yè)或需要大牽引力的地方，則首選定軸箱，牽引力大一些，有優(yōu)勢。但是現(xiàn)在主要廠家都推低轉速發(fā)動機了，變速箱做了改動，行星箱的牽引力也上來了，呵呵，也上來了。

還有，看圖片，宣傳資料說行星箱1年半就要大修，而定軸箱要3年半到5年大修。各位都是干這個的，誰見過幾臺車1年半大修行星箱的？又有多少臺國產(chǎn)定軸箱在3年半之內(nèi)就大修??！

    
    我是賣裝載機的，得罪之處，請見諒。不當之處，請批評，歡迎拍磚，歡迎指導。謝謝！

瞎胡說頂軸式變速箱也得遇到好的一臺新山工650兩個月?lián)Q三個變速箱你知道么還有山工廠那個配件庫換下來的變速箱有多小你知道么

可惜了賣23000，找采埃孚公司換新箱，補個差價。替老板惋惜

聽那老板說柳工的售后說修理費要25000-30000元才給修，那老板心痛啊。車還能值幾個錢就修理費要那么高?？隙ㄊ遣辉敢庹宜麄冃?。

定軸變速箱可靠耐用皮實，行星箱嬌貴點。

定軸式變速箱也是不錯的?。?！ZF箱效率肯定好 ?。?/pre>
					

					
				

行星箱噪音大媽的尺寸有點過大