國(guó)內(nèi)軍用載重越野卡車，資料分享。

軍用載重越野車常見(jiàn)的有6×6或8×8兩種，越野行駛時(shí)載重量達(dá)到5噸以上并可同時(shí)牽引5噸重的掛車或裝備。

軍用重型越野汽車雖然只是一種運(yùn)載工具，但在各國(guó)軍事裝備中占有重要的地位用：一方面它大量用于牽引重型火炮，是炮兵的重要裝備：另一方面它還是導(dǎo)彈、雷達(dá)等武器和作戰(zhàn)器材的主要運(yùn)輸工具。此外各國(guó)還利用軍用重型越野汽車的底盤開(kāi)發(fā)了大量的輪式裝甲車輛，如今，軍用重型越野汽車已成為各國(guó)兵器家族中的重要成員。

30年多年來(lái)，我國(guó)的軍用重型越野汽車從無(wú)到有，從仿制、引進(jìn)技術(shù)到自行研制，已發(fā)展了兩代、多種車型，在提高部隊(duì)的機(jī)動(dòng)性和戰(zhàn)斗力方面發(fā)揮著巨大的作用。以下介紹一下國(guó)產(chǎn)軍用重型越野汽車的主要車型。

1966年以前，在中國(guó)的汽車產(chǎn)品中，重型軍用越野汽車還是空白。當(dāng)時(shí)，人民解放軍炮兵部隊(duì)重型火炮的牽引車有兩種：一種是當(dāng)時(shí)比較落后的60式履帶牽引車；另一種是進(jìn)口的輪式越野汽車，如貝利埃公司的GBC（6×6）越野車。使用履帶車牽引輪式炮既無(wú)法發(fā)揮履帶式車輛的越野優(yōu)勢(shì)，在公路上行駛時(shí)速度又趕不上汽車，而且對(duì)路面的破壞也很嚴(yán)重；進(jìn)口車輛價(jià)格昂貴，國(guó)內(nèi)又缺乏零配件，不能適應(yīng)戰(zhàn)備的需要。
1966年，洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)制造廠以法國(guó)GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，借鑒和吸收國(guó)內(nèi)外其它車型的成功經(jīng)驗(yàn)，于8月16日試制成功了我國(guó)第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。1967年月10月該車投入小批量生產(chǎn)，1970年正式投入批量生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了小批量出口。

東方紅LT665不僅是我國(guó)第一輛自行研制生產(chǎn)的軍用重型越野汽車，而且還是我國(guó)生產(chǎn)的第一輛使用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用車輛。由于該車使用了8120F風(fēng)冷柴油機(jī)，使它可在缺水地區(qū)使用、也避免了在寒區(qū)作用時(shí)發(fā)生冷卻液凍結(jié)不易啟動(dòng)和在熱區(qū)使用時(shí)水箱“開(kāi)鍋”等情況的出現(xiàn)，因而滿足了部隊(duì)對(duì)各種氣候條件下的使用要求。

在提高使用性方面，該車使用了液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使車輛即使在使用加寬超低壓越野輪胎時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱依然靈活自如；各驅(qū)動(dòng)橋上裝配了氣動(dòng)操縱的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力得以提高；雙片干式液壓傳動(dòng)離合器采用了氣動(dòng)力裝置；長(zhǎng)頭型整體駕駛室裝有暖風(fēng)裝置；某些車還在車前加裝了拉力為10噸的絞盤。這些裝置都是在國(guó)產(chǎn)汽車上首次采用。

該車主要裝備陸軍炮兵部隊(duì)，用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。1979年2月，作這152毫米加榴炮的牽引車，東方紅LT665參加了對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，些后它還隨炮兵部隊(duì)參加了中越邊境地區(qū)作戰(zhàn)。

東方紅LT665裝備部隊(duì)后，使用單位普遍認(rèn)為，該車功率大，越野性能好，啟動(dòng)快，操作輕便，使用可靠；但發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，油耗偏高。就總體性能而言，東方紅LT665與法國(guó)GBC性能相近，個(gè)別指標(biāo)還優(yōu)于GBC。
70年代未至80年代初，中國(guó)從原聯(lián)邦德國(guó)戴姆勒·奔馳公司引進(jìn)了奔馳2026（6×6）8噸級(jí)越野車裝備部隊(duì)用于牽引重型火炮。由于該車的載重牽引能力和行駛速度等性能比部隊(duì)原先使用的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口重型越野車有顯著提高，使用單位反映良好。為滿足部隊(duì)和國(guó)內(nèi)石油鉆探等民用部門的需要，根據(jù)原國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)“全國(guó)汽車工業(yè)調(diào)整改組方針”試行通知的精神，自80年代初開(kāi)始，以重慶西南車輛制造廠為主的四川省11家有關(guān)企業(yè)以奔馳2026為基礎(chǔ)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，開(kāi)始研制中國(guó)新一代重型越野車“鐵馬”。
1982年底，鐵馬XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野車樣車研制成功，并一次試驗(yàn)成功。 

為了進(jìn)一步提高我國(guó)重型車輛的性能水平，1985年，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)又從原聯(lián)邦德國(guó)引進(jìn)了具有80年代國(guó)際先進(jìn)水平的ZF機(jī)械變速箱及KHD413系列風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，隨后這些技術(shù)被用于XC2200。1986年，XC2200設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。 

與國(guó)產(chǎn)第一代重型越野汽車相比，XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達(dá)85公里/小時(shí)；該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，使用了雙H型換檔裝置，變速桿與高低檔變速桿合二為一，簡(jiǎn)化了操作；輪間、軸間均有差速鎖；駕駛室的內(nèi)飾和顯示燈、警告燈、操縱系統(tǒng)均比第一代重型越野車有較大改進(jìn)，駕駛員乘坐舒適性有了明顯提高。

現(xiàn)在，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來(lái)還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統(tǒng)、重型機(jī)械化、重型機(jī)械化路面敷設(shè)車等；利用其技術(shù)還研制成功了WZ551輪式步兵站車、輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等，目前該車已向東南亞大批量出口。
SX2190大量采用了斯太爾的技術(shù)。它所使用的WD615·77廢汽渦輪增壓水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬斯太爾WD615系列，在我國(guó)軍用汽車首次采用；與之匹配的RT11609變速器，是斯太爾91式系列車型所使用的、引進(jìn)美國(guó)福特技術(shù)的產(chǎn)品，有9個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔，并配有機(jī)械式副變速箱和液壓助力轉(zhuǎn)向裝置。這些先進(jìn)技術(shù)的采用，顯著地改善了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)能性，提高了車輛的越野能力；車輛的運(yùn)載能力和牽引力也有了顯著提高。車輛采用了經(jīng)改進(jìn)的斯太爾駕駛樓，使駕駛員的視野更加開(kāi)闊、乘座條件更加舒適。