給機手分紅沒幾個老板能做到，畢竟風(fēng)險都在老板那邊。不過話說回來，一個好的機手，給機器保養(yǎng)好，省下的錢不止幾萬。

構(gòu)思不錯，可惜執(zhí)行起來比較難~！

通過制度約束人才是根本，當然機主和機手是應(yīng)該互相約束。我是這樣給我的機手薪酬的，希望大家可以借鑒。 底薪+提成  或年薪 ，小哥征求每個機手自己所理想工資并對我本人有何期待及表達我本人對他們的期待，這是個漫長且深入的過程，需要時間，這其中陸續(xù)有人淘汰出局，有技術(shù)不過關(guān)的，有人品問題的，當然有些是把我淘汰的，留任的大師根據(jù)自己的喜好和性格可以選擇年薪或底薪+提成。年薪是不論季節(jié)都必須發(fā)這麼多，適用者為學(xué)徒及初級工。底薪加提成，其中提成是機手自己接的活或通過他做成的活，一般以小時計，遇到他談成大活，按利潤的百分之3--10不等付與他所謂的抽頭。但底薪相對就偏低。
   而小哥最近想搞配股制，受到所轄機手的推崇，假如3臺機價值80萬，按5萬一股算總計16股，我希望他們按股分紅，底薪不變。工程中全部設(shè)備進賬折成臺班算，工程他們不參與，全部設(shè)備配計時表。不成熟的地方還是很多，正在帷幄。
   說這么多好像小哥產(chǎn)業(yè)很大~其實不然，就那么3臺機有時候也搞的自己很累，小哥也就是單一的買買臺班，承接跌小活，只是想通過合理的薪酬把大家的積極性提高，自己也抽出來干更多的事。
  關(guān)于機手和機主的關(guān)系，其實道理大家都明白，但最終落實到實處的還是一個合理的薪酬問題，這才比較本質(zhì)。天下熙熙皆為利往。。。。。。。

[quote]給個不成熟的建議：

機主把年收入分給機手15-20%股份。
cat-pssr 發(fā)表于 09-12-15 16:53 
   期待這一天的到來

我們公司的機手開機就像開飛機一樣，一下班車子一停！人早就不知道蹤影了！車子多臟他也不管，說了他就洗，如果不說他，半個月一個月不洗車這是很正常的?。ǚ凑龎娜擞袑Ｈ司S修）

一句話 挖機老板生成就是受司機氣的   除非司機是自己的兒子  自己的好朋友 死黨 或像我這樣的人（說實話） 請到這樣的人開就不會受氣   司機有很多種  開機一流的人 肯定屬于靈活形 脾氣肯定不怎么好（因為他不怕沒人請）第2種司機 遲鈍的人 雖然是聽話 但干活不利索 包工頭看到也不爽 以后的業(yè)務(wù)就……第3種 暴力 不愛機 不愛干凈的司機是最可怕的 可以說是徹底完蛋了!   反正老板就是受機手氣（雖然論壇機手比較多 但我講的都是事實{:3_58:}）

換位思考就很簡單，但沒幾個雇主做的到。

我看這林子大了啥鳥都有~！
機手一般都比較負責(zé)~
一般機手從職業(yè)道德方面來講沒理由不為機主考慮，從經(jīng)濟角度講就更要為機主謀利~
現(xiàn)在有些80后的號稱機手的就不好說啦~開幾天嫌這嫌那就跑了！
當然有少數(shù)機主也忒摳門了~
對機器和機手都不舍得花錢，就知道搜刮機器和機手~！
機手和機主的關(guān)系不是對立的，
是相互依存的，是有共同利益的，
多為對方考慮考慮~

就像婆媳關(guān)系一樣

老板就克扣司機的勞動價值來做積累的。
這個平衡不好找。我認為。你說那個人花幾十或上百萬買來的設(shè)備。所轉(zhuǎn)到的利潤(司機一分沒拿）分給司機10-20%。  誰會那樣做。有幾個人能做。老板承擔的風(fēng)險是多大。司機有風(fēng)險嗎？
這本來就不平等的。