裝載機(jī)之山東臨工953N

今天給大家介紹一下山東臨工的節(jié)能型裝載機(jī)SDLG953N，山東臨工自從跟volvo合資后，產(chǎn)品較原來(lái)有很大的提升，在過(guò)去的2012年銷售業(yè)績(jī)突出，我想在市場(chǎng)環(huán)境如此惡劣的情況下，還能提升自身的市場(chǎng)份額，可見山東臨工的產(chǎn)品還是有其鮮明的特點(diǎn)的，去年臨工推出了一款節(jié)能型的裝載機(jī)SDLG953N，其液壓系統(tǒng)采用的比較新穎的分級(jí)控制，在裝載機(jī)產(chǎn)品高度同質(zhì)化的今天，我們還是有必要大力提倡創(chuàng)新的哦，廢話少收，給大家說(shuō)說(shuō)此機(jī)：
首先來(lái)一張正面整機(jī)圖：

燃油箱：

燃油箱與車架之間為銷軸方式鏈接，燃油箱整體可以從側(cè)面打開，當(dāng)進(jìn)行維護(hù)變速箱時(shí)，打開燃油箱，可以增大維修空間，從設(shè)計(jì)上比較任性話。轉(zhuǎn)向泵流量控制閥：

轉(zhuǎn)向泵為雙聯(lián)的齒輪泵，在轉(zhuǎn)向泵的后面圖上紅圈所示的地方是一個(gè)流量控制閥，可以在不轉(zhuǎn)向的時(shí)候?qū)⑥D(zhuǎn)向泵的油輸出到工作液壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合流的功能。
多路閥：

多路閥采用的是比較普遍的卡特式的多路閥，目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)5噸左右的都使用此類多路閥，產(chǎn)地基本在浙江臨海，值得注意的是臨工在多路閥操縱軟軸與多路閥閥桿之間增加了保護(hù)蓋，防止贓物及雜質(zhì)污染多路閥閥桿，以免在進(jìn)行操縱時(shí)，閥桿上面的雜質(zhì)割傷多路閥閥體與閥桿之間的油封，值得提倡。
轉(zhuǎn)向油缸的鏈接方式：

大家注意紅色圓圈的部分，臨工的轉(zhuǎn)向油缸的銷軸安裝方式為從下向上安裝，擋板卡進(jìn)銷軸的卡槽進(jìn)行固定，安裝及拆卸比較方便，但是這種按照方式在這里我們不是很提倡，具體原因?yàn)椋?、車架上的銷軸安裝孔與銷軸擋板的固定螺栓孔之見的位置很難保證，銷軸卡槽與擋板之見有間隙，為保證配合必須增大銷軸上的卡槽深度，這必然后影響銷軸的強(qiáng)度。2、這種安裝方式容易造成銷軸擋板的磨損，時(shí)間長(zhǎng)了銷軸容易脫落，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油缸脫落，砸到變速箱，以前遇到過(guò)這樣的問題。  
轉(zhuǎn)向器：

下面說(shuō)說(shuō)裝載機(jī)上的轉(zhuǎn)向器，從外觀和logo上可以一眼看出，臨工953N配置的為伊頓的轉(zhuǎn)向器。從國(guó)內(nèi)裝載機(jī)來(lái)說(shuō)90%以上的轉(zhuǎn)向器為濟(jì)寧伊頓或是鎮(zhèn)江的（鎮(zhèn)江的轉(zhuǎn)向器顏色是黑色的），當(dāng)然高端機(jī)也有少部分是danfoss的，數(shù)量極少，造成現(xiàn)在的格局主要原因是上述兩家的產(chǎn)品性能滿足國(guó)內(nèi)使用要求，性價(jià)比比較高，一臺(tái)轉(zhuǎn)向器幾百元，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，價(jià)格才是王道。
散熱器：

看看臨工的散熱器，還是比較霸氣的哈，尤其是那個(gè)logo有點(diǎn)像變形金剛，但是我就在想那么大的logo不會(huì)把風(fēng)擋住么？有待確認(rèn)，呵呵。
液壓油箱：

液壓油箱與車架之間也是鉸接鏈接，跟燃油箱一樣，好處很明顯了，在此不多說(shuō)。
制動(dòng)系統(tǒng)：

制動(dòng)系統(tǒng)很明顯是氣頂油式的制動(dòng)方式，圖示為前加力器的布置位置，在前車架的左側(cè)，維護(hù)還算比較方便的。
儲(chǔ)氣筒：

儲(chǔ)氣筒橫置在車架配置位置，是否有被碰傷的可能呢？呵呵
今天此機(jī)型就說(shuō)到這了，會(huì)陸續(xù)推出其他廠家機(jī)型的介紹，還有裝載機(jī)系統(tǒng)維護(hù)等方面的帖子，希望大家喜歡哈，哇哈哈！

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