傳說中的高調(diào)人士。

這隧道也有六七米高吧。

隧道好高 臺車都是三層的

哈哈。原來如此、0.0

呵呵，現(xiàn)在的好多年輕師傅也強不到那去，還是以前師傅好。

哇塞，真的好專業(yè)吖，真的學(xué)習(xí)了，模拜。

我是做維修出身，后來做技術(shù)管理至今，不是操作手；
國產(chǎn)機器進(jìn)步太慢啦，現(xiàn)在的裝載機，除了極少的高端機型，絕大不菲還是停留在計劃經(jīng)濟時期，集全國之力，測繪的那兩個型號的圖紙上面，即：
一個是行星排動力換擋，配雙渦輪變矩器，和定軸式動力換擋變速器，配單渦輪變矩器這兩種；
就拿最消耗操作手體力的操縱桿的操作方式來說，有幾個不是直接拉分配器滑閥的機器？而那966D，70年代的產(chǎn)品，就已經(jīng)是先導(dǎo)操縱了，更不要說后來的電操縱桿了；
在CAT的上一代大型裝載機上GII系列上，連方向盤都沒有了，只有一個戰(zhàn)斗機式的操縱桿，前推就前進(jìn)，側(cè)推就轉(zhuǎn)彎，操作手的勞動強度小多了，而咱們國內(nèi)的產(chǎn)品，還沒有考慮到這一點；
幾十年與工程機械的打交道，真希望在有生之年，看到國器的大進(jìn)步，而不僅僅是在外形上去山寨別人。

不客氣，后生可畏！一代比一代強！

只能說好服你了，元老師傅吖！

1954，哈哈哈，這回相信了吧？我原來供職的企業(yè)是修水電站，那隧道工地很熟悉，還有那襯砌臺車，咋樣？不外行吧?