發(fā)帖
評(píng)論
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HANTANG 2014-11-07
我?guī)痛蠹沂裁茨兀? 十幾年了,收的玉米大米還不夠成本,窮的只留下了人氣。與那些窮的只剩下了錢的人相比,自嘆不如。 我在此幫大家個(gè)人場(chǎng)。 初入此壇,海望大家包涵。 大師們,后生有禮啦。
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manwang- 2014-11-07
各位-- 在家靠父母【有啃老嫌疑】, 出門靠朋友【也不能總依靠,互通有無啊】, 有錢的幫個(gè)錢場(chǎng)--- 沒錢的--- 那 那什么,多少幫個(gè)十萬八萬滴------ 哈哈哈
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manwang- 2014-11-07
很多情況下,同仁們對(duì)于判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足?還是液壓體統(tǒng)功率過大?一直爭(zhēng)論不休--發(fā)動(dòng)機(jī)維修工說,發(fā)動(dòng)機(jī)沒問題,是液壓系統(tǒng)過載,液壓系統(tǒng)維修工說,是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足,液壓系統(tǒng)完好--俺在旁邊敲邊鼓:是履帶板丟啦! 在目前,內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的在線功率測(cè)試,在世界范圍內(nèi),一直沒有個(gè)成熟的好辦法--離線測(cè)試就不曰了; 上世紀(jì)80年代,流行一陣加速度無負(fù)載測(cè)功,利用發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速度,來間接確認(rèn)其功率,大有取代離線負(fù)載測(cè)功之趨勢(shì)-- 后來,也無聲無息了,問題在于,在線使用的內(nèi)燃機(jī),已經(jīng)偏離實(shí)驗(yàn)室里的完美狀態(tài),其旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不可估算--您總不能把機(jī)器全拆開,稱量旋轉(zhuǎn)部件質(zhì)量為多少?那也不是在線測(cè)試了; 目前的在線功率檢測(cè),基本還是以機(jī)器的負(fù)載為依據(jù),負(fù)載正常的條件下,測(cè)試機(jī)器的循環(huán)工作時(shí)間【廠家都有相關(guān)參數(shù)】,符合標(biāo)準(zhǔn),即為合格【乘用車的測(cè)試臺(tái),可以根據(jù)制動(dòng)功率來推算其功率,但也不完全準(zhǔn)確,商用車則無法實(shí)施---太重了!】; 用增壓壓力來判斷,不盡完善,前提是機(jī)器的各部件性能要完好,負(fù)載要足夠--不然內(nèi)燃機(jī)無法輸出標(biāo)準(zhǔn)功率; 有的廠家還在探索內(nèi)燃機(jī)在線功率測(cè)試--也是為了解決維修工作中的爭(zhēng)端-能準(zhǔn)確滴判斷內(nèi)燃機(jī)功率,但還未見成功使用的報(bào)導(dǎo); 現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)發(fā)展在向這方面推進(jìn)--起碼非接觸型扭矩傳感器已經(jīng)能正常使用,只是,機(jī)器設(shè)計(jì)制造時(shí),需要在輸出端加個(gè)應(yīng)變軸--也不好做,呵呵。 方便,容易安裝使用的流量傳感器已經(jīng)在用--只需要在管路上串接一段帶有流量傳感器的接頭,但是,也還是不能在所有機(jī)型上方便地使用,畢竟設(shè)計(jì)及其時(shí),沒有考慮安裝著東東,也許,今后的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),會(huì)考慮這問題。
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萬宇 2014-11-07
高手,學(xué)習(xí)了
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TESTA 2014-11-07
直行功能我就不跟你爭(zhēng)了,咱倆講不到一塊去,看問題的角度不一樣,哈哈
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TESTA 2014-11-07
調(diào)節(jié)器除去外部控制的話,它的原理就是失衡平衡的循環(huán)過程,你所說的分段調(diào)節(jié)其實(shí)就是1起始控制點(diǎn),當(dāng)負(fù)載作用在臺(tái)階感壓閥芯上的力還未大于預(yù)緊彈簧的力時(shí),此時(shí)流量是不變的,要它變量也可以,誰敢把泵的擺角做到30度以上!2當(dāng)負(fù)載繼續(xù)變大,預(yù)緊小彈簧的預(yù)緊力變的更大,它的參于使變量特性發(fā)生變化!恒功率其實(shí)就是無級(jí)變速,只是和你想象的那種完美的變量特性差的遠(yuǎn)了點(diǎn)而已,這就是為什么需要外部參于控制的原因。因?yàn)槟阏也坏酵昝赖膹椈勺鳛轭A(yù)緊力,怠速憋車這個(gè)問題你看看柴油機(jī)的外特性曲線你就明白了,簡(jiǎn)單講下,轉(zhuǎn)速低時(shí)壓縮壓力,空氣過量系數(shù),最高燃?xì)鈮毫?,緩燃期,供油時(shí)間等等指數(shù)均弱于中高速,扭矩儲(chǔ)備釋放出來只能造成碳煙,燃燒將惡化,對(duì)環(huán)境也不利。
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王成林 2014-11-06
直線行走功能沒有那么復(fù)雜吧??ㄌ谻型車,和小松車,是行走壓力開關(guān)和動(dòng)作壓力開關(guān)同時(shí)接通,電磁閥動(dòng)作實(shí)現(xiàn)的,日立車有信號(hào)閥的,是信號(hào)閥輸出壓力實(shí)現(xiàn)的,其余的車型,是閥體里面的先導(dǎo)邏輯油路實(shí)現(xiàn)的,一般和自動(dòng)怠速故障有聯(lián)系。自己的見解。 修理工會(huì)識(shí)圖,就相當(dāng)于汽車司機(jī),會(huì)看地圖和路標(biāo),基本不用打聽,就能到達(dá)目的地,如果不會(huì)那只能見路口就得詢問,相當(dāng)于修理工發(fā)帖子。當(dāng)然理論和實(shí)踐結(jié)合,更上一層樓。 我只是高中文化程度,但是愛好學(xué)習(xí),如果你不介意,交流個(gè)問題。 功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)流量,是有級(jí)調(diào)節(jié),還是無級(jí)調(diào)節(jié)?《也就是壓力變化到一定數(shù)值調(diào)節(jié)器才調(diào)節(jié)一次,有級(jí)調(diào)節(jié)?!??。《壓力只要有變化調(diào)節(jié)器馬上調(diào)節(jié),無級(jí)調(diào)節(jié)》?。 挖掘機(jī)怠速憋車,大家都有感覺,原因是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速扭矩變小,還是泵流量增大《按每轉(zhuǎn)排量》,扭矩增大的原因? 修理過程中有時(shí)經(jīng)常遇到,沒法解釋。希望能交流。
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HANTANG 2014-11-06
朋友們:禮尚往來 才是 義氣
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HANTANG 2014-11-03
特定工況點(diǎn)是理想化的《忽略了油流阻力,P1 P2 泵功率曲線完全相同》。--------方便分析
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HANTANG 2014-11-03
是啊。就挖掘機(jī)主油路的直行控制是復(fù)雜多變的系統(tǒng)。 單獨(dú)直行,每個(gè)泵單獨(dú)向一側(cè)的行駛馬達(dá)供油。 復(fù)合動(dòng)作時(shí),P1泵分流給下部M1 M2行駛馬達(dá)各自50﹪流量,P2泵100﹪給上部工作裝置供油-------------這僅僅是一個(gè)特定工況點(diǎn)?!毒哂胁豢沙掷m(xù)性,瞬間就消失》。 復(fù)合動(dòng)作時(shí)《斗桿極限位置卸載》此特定工況點(diǎn),P1泵100﹪流量給M1行駛馬達(dá),P2泵100﹪流量給M2行駛馬達(dá). 復(fù)合動(dòng)作時(shí)《斗桿動(dòng)作使用P1泵40﹪流量》此特定工況點(diǎn),P1泵60﹪流量+P2泵20﹪流量給M1行駛馬達(dá),P2泵80﹪流量給M2行駛馬達(dá). 特定工況點(diǎn)是復(fù)雜工況面的特征點(diǎn)。 搞懂這些對(duì)修理工太苛刻啦。但作為師傅是必須清楚,不然就帶出了王小三。 復(fù)合動(dòng)作時(shí),直線行走閥控制信號(hào)的產(chǎn)生 不同車型有變化。不同品牌變化更大。
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